Nissan Turbo Silhouette -Leyendas de la Competicion-

Mientras en Europa durante los años ochenta, las marcas se batían en Le Mans, en el imperio del sol naciente, lo hacían en Suzuka con una filosofía totalmente distinta. Uno de los representantes de estas carreras es el Nissan Turbo "Super Silhoutte". Todo giraba en torno al motor, un biturbo de 570 Cv. de 4 cilindros que procedía del modelo de serie, para que el lector se haga una idea de lo extremo que era el Super Sihoutte, tenía más potencia que los F1 de la época. La transmisión fue fabricada por Doug Nash en los Estados Unidos. Entre 1979 y 1982, se realizaron sobre la base dos modelos, los Silvia S110 y S12. Entre 1982 y 1983 sobre el Skyline R30.

Nissan Turbo "Super Silhoutte"

En su exterior observamos pocos elementos de los modelos originales, en su frontal podemos comprobar breves pinceladas de los modelos de serie como los faros o la parrilla. Las llantas delanteras eran de 16" mientras que las trasera de 19" ayudaban al piloto a controlar la potencia. El Nissan Silvia Turbo "Super Silhoutte" ganó en dos ocasiones el Campeonato Fuji conducido por H. Yanagida.

En 1982, apareció el ultimo "Super Sihouette" basado en el Skyline R30. El motor se mantuvo practicamente intacto. Fue conducido por Masahiro Hasemi, quien ganó dos carreras en 1982 y cinco en la temporada de 1983. Finalmente, Nissan centró sus esfuerzos en otras categorías deportivas.

Modelo basad en el Nissan Skyline R30

Video del Nissan Turbo Silhouette

Nissan AD-1

El Nissan AD-1 marco el comienzo de una camada de Deportivos de Nissan que terminaría con el 100 NX de los años noventa. El AD-1 era un pequeño deportivo con un motor de 1,4 litros y tracción trasera. Fue concebido como un deportivo capaz de ofrecer buena conducción, ahorrando combustible y contaminando lo mínimo posible. Fue presentado en el Salón de Tokyo de 1975. El AD-1 derivó en varios modelos entre ellos el EXA de 1983.

Pulsar EXA de 1983

Nissan Skyline 2000 GT-R (1973)

La cuarta generación del Skyline, fabricado sólo para Japón, fue lanzada en 1972, sin embargo no seria hasta 1973 cuando vería la luz la versión más deportiva, la 2000 GTR. Conocido como "Ken & Mary" ya que esta pareja era protagonista de un anuncio en Japón. Con un motor de 6 cilindros en línea, era todo un prodigio tecnológico con 24 válvulas (4 por cilindro), siendo además el primer automóvil de producción en incorporar discos de freno tanto delante como detrás. Rápidamente llegó a ser un modelo muy popular a pesar de su alto precio, sin embargo un recrudecimiento de las leyes de emisión de gases hizo que solo se vendieran 197 unidades. Sus prestaciones Actualmente es uno de los Skyline clásicos más codiciados por los coleccionista llegándose a pagar por un 2000 GTR C110 hasta 150000$.

Vista Trasera

Interior

Motor	L6, 1989 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOCH 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	1989 cc.
Compresión	N/d
Potencia	119 Kw (160 Cv.)
Peso	N/d
Par	180 Nm
Peso/Potencia	N/d
Ruedas Delanteras	175HR14
Ruedas Trasera	175HR14
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	N/d
Aceleración 0-100 Km/h	N/d
Producción Total	197
Tasación (en buenas condiciones)	150.000 €