Automóviles Clásicos y Deportivos: 1975

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Nissan AD-1

El Nissan AD-1 marco el comienzo de una camada de Deportivos de Nissan que terminaría con el 100 NX de los años noventa. El AD-1 era un pequeño deportivo con un motor de 1,4 litros y tracción trasera. Fue concebido como un deportivo capaz de ofrecer buena conducción, ahorrando combustible y contaminando lo mínimo posible. Fue presentado en el Salón de Tokyo de 1975. El AD-1 derivó en varios modelos entre ellos el EXA de 1983.

Pulsar EXA de 1983

Monteverdi 375 Palm Beach (1975)

Construido como modelo único, el Monteverdi 375 Palm Beach se presentó en el Salón de Ginebra de 1975. El logrado diseño italiano de este automóvil, le he llevado a participar con gran éxito en concursos de elegancia como el de Villa del Este en 2005. El automóvil montaba un motor Chrysler de ocho cilindros en V, que montaban los Imperial y New Yorkers de Chrysler. El motor proporcionaba un total de 305 Cv., el 375 más potente de todos los tiempos. El motor le hacía volar a 240 Km/h, lo que unido a su diseño le hizo un coche legendario que jamás pasó a la producción (como Palm Beach), lo que hizo que se convirtiera en un automóvil deseado por muchos coleccionistas. Hay que decir que este motor se mantuvo en los 375 hasta la desaparición del modelo en 1977.

Ferrari 308 GTB/S (1975-81)

Si el 308 GT4 había disgustado a los entusiastas de Ferrari, éstos no tuvieron que esperar demasiado para que llegase el verdadero sustituto del voluptuoso 246 GT. Ferrari desvelo su último modelo en el Salón del automóvil de Paris de 1975, basado en la mecánica del 308 GT4 y que recibió el nombre de 308 GTB. Su chasis era una versión recortada del 308 GT4 y la misma distancia entre ejes del 246 Gt pero con más anchura. En Europa el motor adoptó la lubricación por cárter seco. La carrocería diseñada por Pininfarina, estaba totalmente hecha en fibra de vidrio a excepción del capó de aluminio.

Fue esta carrocería la que atrajo las miradas, el artífice de esta maravilla era Leonardo Fioravanti, el que ya diseñó el Dino, y con el que lógicamente tenía cierto parecido. Es verdad también que las dimensiones y las características de los posibles compradores de deportivos eran más o menos idénticas. Ambos coches tenían una baja línea estabilidad, un frontal elegante, una forma por lo general impecable y un parabrisas inclinado, como cortado a pico. De esta manera el capó plano y los puntales volantes sólo servían para enfatizar la situación central de su motor. Los faros delanteros escamoteables, estaban ayudaban igualmente a la aerodinámica de su frontal con rejillas en el capó y entradas de aire laterales. Sus ventanas eran grandes y le daban un aire ligero. Pero lo mejor del modelo no era lo que se veía, sino su conducción. Su motor transversal V8 tenía un par y una potencia más que suficiente y el coche era suave de conducir y con un cambio de marchas perfecto. La máxima potencia de un coche europeo, 255 Cv., era suficiente para hacer que alcanzara los 248 Km/h de velocidad punta y acelerase de 0 a 100 en algo más de 6 segundos. Grandes prestaciones para un motor atmosférico de 2.926 cc. y V8 apoyado por su agilidad y ligereza.

Muchas pruebas indicaban que la maniobrabilidad del 308 GTB era la adecuada y muy buena, por lo que no sorprende que su conducción fuese estable. Al igual que todos los grandes Ferrari, era desagradable conducirlo a bajas velocidades, pero especial para cuando ésta subía, para lo cual estaba diseñado. En 1976, después de haber fabricado 712 unidades, se cambió su carrocería por otra de acero y al año siguiente apareció el GTS. Se presento en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1977 con un techo extraíble y un poco más de nervio para compensar. El panel del techo se podía esconder detrás de los asientos posteriores y los paneles huecos que sustituyeron las ventanas traseras eran sus características más esenciales. Al mismo tiempo, la lubricación por cárter seco europea fue sustituida por un a de cárter húmedo. Las últimas unidades perdieron un poco de potencia debido a las modificiaciones hechas para regular el control de emisiones. La producción del original GTB se paró en 1979 habiendo vendido 2.897 unidades.

En 1980 los motores del GTB y el GTS recibieron una inyección Bosch K-Jetronic y un sistema de ignición Marelli Digiplex electrónica; los dos incorporaron a sus nombres una i. La potencia de los nuevos motores bajó a 214 Cv. en el mercado europeo y 280 Cv. en el americano. En el mercado italiano había un modelo de 2 litros que entregaba 170 Cv. En 1982 apareció una versión con motor turbo e inyección que entregaba 164 Cv. y permaneció a la venta después de que los originales ya hubieran desaparecidos de los mercados europeo y americano. Por aquel entonces ya se habían producido 494 GTBi y 1749 GTSi. El 308 además tuvo algún que otro éxito en el mundo de los Rallies en los años 1981 y 1982.

Vista Frontal

Vista trasera

El 308 es uno de los coches preferidos para los rallies de regularidad

Motor	V8, 2926 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOCH 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	2926 cc.
Compresión	9:2:1
Potencia	190 Kw (255 Cv.)
Peso	1286 Kg.
Par	245 Nm
Peso/Potencia	198 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	205/70VR-14
Ruedas Trasera	205/70VR-14
Frenos Delanteros	277 mm Ventilados
Frenos Traseros	272 mm Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	248 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	6 seg
Producción Total	5.140
Tasación (en buenas condiciones)	40.000 €

Ferrari 400 GT (1975-85)

Ferrari presentó en el Salón del automóvil de París del año 1976 el que fuera su primer coche automático, el 400A. Básicamente no era más que un 365 GT4 2+2 de mismo chasis y suspensiones. Su tamaño era como el del Jagua XJ6 y su diseño, medianamente revisado, de Pininfarina, ayudó a hacerle una forma más compacta. Mantuvo sus faros delanteros ocultos, lo que hizo que pareciese un Daytona actualizado. Bajo su capó se escondía un motor V12 de 4.823 cc.

Su transmisión fue la de General Motors GM 400 Hydramatic que usaban los Cadillac, Rolls Royce y Jaguar de la época. Fue un coche perfecto para el mercado estadounidense pero nunca llegó a exportarse por los altos costes que suponía adaptarse a la legislación.

Una versión manual, el 400 GT se lanzó al mercado el mismo año. Su aspecto era idéntico al automático con un nuevo alerón delantero y unas luces traseras mejorados. Lo más importante para la credibilidad de Ferrari fueron sus prestaciones, capaz de alcanzar los 241 Km/h de velocidad punta. Uno de los aspectos menos destacables era su consumo cercano a los 20 litros a los 100 kilómetros. Al menos al GT podría considerársele un coche practico al ser un verdadero cuatro asientos aunque el espacio para la piernas de los de atrás fuera estrecho.

Vista Trasera

400i Cabrio

Motor	V12 4.942 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	4.942 cc.
Compresión	8:8:1
Potencia	253 Kw (340 Cv.)
Peso	1884 Kg.
Par	390 Nm
Peso/Potencia	180 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Disco
Frenos Traseros	Disco Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	25 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	6,7 seg
Producción Total	501
Tasación (en buenas condiciones)	30000 €

Otros Automóviles Ferrari:

BMW 323i (1975-83)

Con un nuevo motor de 6 cilindros, el BMW 323i era el más potente de la serie 3. Fue lanzado al mercado en Mayo de 1975. Su doble salida de escape cromada, daba salida a los 143 Cv. de su motor con inyección Bosch K-Jetronic. A pesar de su gran motor, el 323i era un automovil civilizado, de gran confort en marcha, que podia rodar rápido sin apenas vibraciones.

Alcanzaba los 193 km/h con unas prestaciones cercanas al 2002 Turbo. Sus frenos eran ventilados a los cuatro discos. En 1979 se instala una nueva caja de cambios de cinco velocidades , que hizo del 323i el mejor de su clase, el comprador tambien podía optar por un caja ZF automatica. En contra tenía su alto consumo de 14 litros a los 100 kilometros. Sin embargo este alto consumo no freno sus ventas, un total de 1,36 millones de E21 fueron vendidos, aproximadamente el 35% corresponden a modelos con motor de 2,3 litros.

Vista Trasera

320

Motor	L6 1990 cc.
Posición	Delantera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	1990 cc.
Compresión	9:5:1
Potencia	122 Cv.
Peso	1050 Kg.
Par	140 Nm
Peso/Potencia	120 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	1855-70 HR13
Ruedas Trasera	1855-70 HR13
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	181 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	10 seg.
Producción Total	N/d
Tasación (en buenas condiciones)	2000 €

323i

Motor	L6 2316 cc.
Posición	Delantera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	2316 cc.
Compresión	9:5:1
Potencia	143 Cv.
Peso	1050 Kg.
Par	140 Nm
Peso/Potencia	120 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	1855-70 HR13
Ruedas Trasera	1855-70 HR13
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	190 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	9 seg.
Producción Total	470.000
Tasación (en buenas condiciones)	3000 €

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Rolls Royce Camargue (1975-85)

Su precio, 29250 Libras de 1975, tanto como el de una gran casa, le hizo se el coche más caro de Gran Bretaña. Era una estrategia de mercado, diseñado por Pininfarina, parecía un Fiat 130 Coupé más hinchado y excesivamente decorado, lo que levantó criticas. Además también sufría oxidación.

Bajo su carrocería el Camargue usaba la misma plataforma y el mismo motor que el Silver Shadow y su interior el mismo lujo que cualquier otro Rolls Royce: la tradicional madera de nogal, la tapicería de piel y el aire acondicionado de dos velocidades.

Tenía carburadores de cuatro cuerpos y se comentaba soto voce que su potencia estaba en unos 220 Cv., relativamente modesta para el motor de 6.7 l V8 que escondía bajó su capó. Sus ventas siempre fueron lentas, fundamentalmente porque el Corniche era tan lujoso como rápido y admirable aunque muchos de sus propietarios lo adquiriesen como curiosidad.

Vista Frontal y Trasera

Imagenes de la época

Motor	V8 6750 cc
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHV 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	6750 cc.
Compresión	N/d
Potencia	246 Kw (220 Cv.)
Peso	2330 Kg.
Par	N/d
Peso/Potencia	94 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	235/70 HR 15
Ruedas Trasera	235/70 HR 15
Frenos Delanteros	279 Ventilados
Frenos Traseros	279 Ventilados
Transmisión	3 Velocidades Automática
Velocidad Máxima	192 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	11 seg
Producción Total	531
Tasación (en buenas condiciones)	22000 €

AMC Pacer (1975-80)

Desde el Modelo Edsel nunca antes un coche americano resulto tan poco atractivo. El modelo Pacer fue otro coche fabricado para combatir a los mas eficaces y atractivos que venían de Europa y Japón. Su diseño fue poco común: se trataba de una gran superficie acristalada montada sobre una carrocería voluminosa. El marketing lo vendió como el primer coche pequeño y ancho, pero no ayudo su aspecto. Hasta sus puertas eran raras, pues una era más grande que la otra. En un principio se quiso aprovechar el motor rotativo que GM había desechado, pero el Pacer se equipo con motores de 3.799 cc. V6 y de 4.229 cc V8. Este modelo esta considerado como de clase alta y si en un principio no era muy atractivo, actualmente es fascinante y raro.

El Pacer era un coche de volumenes extraños

Motor	V6 4.229 cc.
Potencia	75 Kw (100 Cv.)
De 0-100 Km/h	15,8 seg.
Velocidad Máxima	142 Km/h
Producción Total	280.000
Transmisión	3 Velocidades, Automatico/ 4 Vel. Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	3.000€

Ferrari 512 BB (1976-1985)

Ferrari había sido superado. En los años 70 sus vecinos de Módena, los Lamborghinis y los Maseratis, ofrecían coches sofisticados de motor central equiparables al modelo más alto de la gama Ferrari, el caduco Daytona con motor delantero. El coche que Ferrari fabricó para remediar este problema fue el 365 GT4 BB. BB significa Berlinetta Boxer y Boxer significa que sus cilindros están opuestos en horizontal como los coches de Formula 1 de la época.

El motor 4.4 l iba perdiendo potencia progresivamente debido a los controles de emisión, así que Ferrari lo aumento a 5 l con la consecuente perdida de 20 CV y el aumento del par en 39 NM. El máximo de revoluciones bajo a 6500 rpm desde las 7700 rpm iniciales. Con el sistema de cárter seco tenía ahora una aceleración respetable pero menor velocidad punta. Ferrari llamó a este vehículo 512 BB, el 5 correspondía al cubicaje de su motor y el 12 a su número de cilindros.

Sus prominentes tomas de aire detrás de las puertas servian para refrigerar los frenos de discos y estaba pintado en dos tonalidades descendentes para que la parte de abajo acabase en negro lo que daba una imagen más agresiva al 512 BB con respecto al 365.

El 512 BB se fabrico hasta 1980, recibiendo la inyección en 1981 apareciendo el 512 BBi que se mantuvo hasta 1985 siendo sustituido por el Testarosa, quien además heredo su motor boxer mejorado.

Version Le Mans de 1981, muchos 512 BB de serie se han transformado en modelos de Le Mans, en total se incribieron 5 coches, 2 terminaron la carrera (Foto de Jojo Cence)

goo

Motor	V12 4.942 cc
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	4.942 cc.
Compresión	8:8:1
Potencia	253 Kw (340 Cv)
Peso	1515 Kg.
Par	450 Nm
Peso/Potencia	225 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	215/70 VR 15
Ruedas Trasera	215/70 VR 15
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	282 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	6,4 seg
Producción Total	1.936 BB/1.007 BBi
Tasación (en buenas condiciones)	85000 €