El Jarama sustituyó al Islero. Fue un 2+2 que se complementaba con el Espada; de hecho ambos compartían varios elementos, pero éste era más corto. Obtuvo casi las mismas criticas que aquél sobre la pobre posición del conductor y su dura dirección. Su diseño, de Gandini, dio al Jarama una imagen agresiva con los faros delanteros semioculto, una gran tomo de aire para enfriar el motor y un capó totalmente plano si no fuese por ella. De nuevo su nombre se asociaba al toreo, pues Jarama es una región famosa por esta actividad. Marazzi ensambló las carrocerías mientras que Bertone fabricaba los paneles de acero. Aun siendo un coche corpulento el Jarama pesaba unos 1.630 kg que obligaron a incrementar la potencia hasta los 350 Cv. Usaba la plataforma del Espada y el S, las llantas del Miura original.
El Jarama S, a veces, también conocido por 400 GTS, apareció en el Salón de Ginebra de 1972 con un habitáculo muy mejorado e incluso más potencia, 365 Cv., y tenía la dirección asistida y la transmisión automática Torqueflite del Espada en la lista de opciones. El Jarama, que nunca fue muy popular, fue el último de la marca con motor delantero y hoy permanece como una joya escondida. En su interior cambiaron algunos aspectos como pequeños detalles en aluminio o madera que no ofrecía el Jarama "básico", además se ofrecía más espacio para los pasajeros de las plazas traseras.
Vista Trasera
Los faros a diferencia de otros modelos son semiocultos. Diseño usado en otros modelos de la época como el Iso Lele
Motor | V12, 3929 cc. |
Posición | Tracción Trasera |
Válvulas | DOHC 2 Válvulas por cilindro |
Desplazamiento | 3929 cc. |
Compresión | 10:7:1 |
Potencia | 261 Kw (350 Cv.) |
Peso | |
Par | 370 Nm @ 7500 Rpm. |
Peso/Potencia | 261 Cv./ |
Ruedas Delanteras | 215/70VR-15 |
Ruedas Trasera | 215/70VR-15 |
Frenos Delanteros | |
Frenos Traseros | |
Transmisión | 5 Velocidades Manual |
Velocidad Máxima | |
Aceleración 0- | 6,8 seg |
Producción Total | 327 |
Tasación (en buenas condiciones) | 40.000 € |
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