El AM V8 salió al mercado durante la crisis económica de los setenta y era una evolución básica del DBS. No se varío el consumo, pero si el precio, que subió de 7000 a 9000 Libras. El AM V8 se diferenciaba muy poco del DBS V8y a menudo se le conoce como Serie 2 V8. Sus únicos faros delanteros sustituyeron a los dos del DBS y su carrocería era ligeramente más larga; la parte trasera era más grande y la parrilla más pequeña. Al principio estaba provisto por un motor de inyección V8 del DBS, pero aún causaba problemas y la marca optó por sustituirla por cuatro carburadores Weber y aumentó el tamaño del capó para más claridad. A esta versión se le conoce como Serie 3.
En 1978 apareció una nueva versión, la Serie 4 o el Óscar que tenía un pequeño alerón posterior y la toma de aire del capó había sido sustituido por un simple abombamiento. Se volvió a instalar un motor de inyección ahora mucho mejor gracias al nuevo sistema Weber/Marelli. El abombamiento del capó desapareció y se le pusieron las llantas de aleación del DBS para diferenciarlo del DB5. Estos cambios duraron hasta 1989. Desde sus inicios siempre se ofreció la versión convertible V8 Volante y otra de cuatro puertas llamada Lagonda, que no debe confundirse con el modelo siguiente de William Towns.
Vista Trasera
| Motor | V8 5.340 cc. |
| Potencia | 253 Kw (340 Cv.) |
| De 0-100 Km/h | 6 seg. |
| Velocidad Máxima | 261 Km/h |
| Producción Total | 1.600 |
| Transmisión | 5 Velocidades, Manual |
| Tasación Actual (Buenas Condiciones) | 50.000€ |
