Chrysler Corporation tardó su tiempo en responder al increíble éxito del Ford Mustang, el Chervrolet Camaro o el Pontiac Firebird. A pesar del buen hacer del Dodge Charger, el coche era demasiado grande y no tenía el mismo atractivo que aquéllos para un mercado de masas. El Challenger y su modelo hermano, el Playmouth Barracuda, fueron los que se suponía tendrían que cambiar la situación.
El Challenger era una reinterpretación del Mustang venida a menos. Un coche de buen ver que se podía adquirir como convertible o coupé en un modelo estándar o versión R/T con el que la marca ofrecía algo más al comprador entusiasta, que quería algo más que simple imagen. Se fabricó durante más de cuatro años en los que fue cambiando su motorización. Primero fue un 6 cilindros, luego un V8 de 5,7 l y 150 Cv. que sería modificado para dar pie al legendario Hemi de 7 l y 425 Cv., el estándar fue el 7,2 l y 375 Cv. A diferencia del Mustang en los Swinging Sixties, el Challenger consiguió gran éxito gracias a su consumo contenido y calidad de construcción. En 1970 la crisis energética y las nuevas reglas de emisión de gases hicieron que el coche se dejase de fabricar.
Versión RT
Challenger RT
| Motor | V8, 6981 cc. |
| Posición | FWD |
| Válvulas | N/d |
| Desplazamiento | 5340 cc. |
| Compresión | 10:25:1 |
| Potencia | 316 Kw (425 Cv.) |
| Peso | |
| Par | 559 Nm |
| Peso/Potencia | 246 Cv./ |
| Ruedas Delanteras | N/d |
| Ruedas Trasera | N/d |
| Frenos Delanteros | |
| Frenos Traseros | |
| Transmisión | 4 Velocidades Manual |
| Velocidad Máxima | |
| Aceleración 0- | 6 seg |
| Producción Total | 188.606 (Total Challenger) |
| Tasación (en buenas condiciones) | 40.000 € (RT) |
