Automóviles Clásicos y Deportivos: 1973

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Nissan Skyline 2000 GT-R (1973)

La cuarta generación del Skyline, fabricado sólo para Japón, fue lanzada en 1972, sin embargo no seria hasta 1973 cuando vería la luz la versión más deportiva, la 2000 GTR. Conocido como "Ken & Mary" ya que esta pareja era protagonista de un anuncio en Japón. Con un motor de 6 cilindros en línea, era todo un prodigio tecnológico con 24 válvulas (4 por cilindro), siendo además el primer automóvil de producción en incorporar discos de freno tanto delante como detrás. Rápidamente llegó a ser un modelo muy popular a pesar de su alto precio, sin embargo un recrudecimiento de las leyes de emisión de gases hizo que solo se vendieran 197 unidades. Sus prestaciones Actualmente es uno de los Skyline clásicos más codiciados por los coleccionista llegándose a pagar por un 2000 GTR C110 hasta 150000$.

Vista Trasera

Interior

Motor	L6, 1989 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOCH 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	1989 cc.
Compresión	N/d
Potencia	119 Kw (160 Cv.)
Peso	N/d
Par	180 Nm
Peso/Potencia	N/d
Ruedas Delanteras	175HR14
Ruedas Trasera	175HR14
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	N/d
Aceleración 0-100 Km/h	N/d
Producción Total	197
Tasación (en buenas condiciones)	150.000 €

Lamborghini Countach (1973-90)

El Lamborghini Countach es un icono de los años 70, nació en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, pero la fantasía de Bertone no se hizo realidad hasta 1974. El Lamborghini Countach siguió el camino del bello Miura con su motor central a la vez que intentando evitar cualquier defecto utilizando todo un grupo de nuevas soluciones. El V12 de 4 l ya no estaría en posición transversal sino justo detrás del conductor y delante de las ruedas traseras de ahí la denominación LP400: 4l Longitudinale Posteriore. La leyenda dice que su nombre viene de la impresión que produjo a un ingeniero de Sant´Agata Bolognese cuando lo vio por primera vez y de su expresión de admiración ¡Countach! que generalmente decía a las chicas guapas. Paolo Stanzani, que había trabajado con Dallara y contrató a Massimo Parenti para ayudarle. Los primeros modelos tenían un chasis semimonocasco que pronto se sustituiría por la construcción compleja de un armazón espacioso y tubular cubierto por planchas de aluminio. La mayoría de los elementos de su tren motor eran los mismos que el Miura. Ni qué decir tiene que la maniobrabilidad y la conducción del Countach eran de otro mundo; no sólo fue el coche de serie más rápido del mundo sobre el papel sino también, gracias a la configuración central de su motor y a su fantástico agarre, uno de los coches más explosivos y emocionantes y quizás se puede tener la suerte de ver. El diseñador de Bertone Marcello Gandini basó mucho de la explosividad del Countach en los coches de carreras de los años 60 y en vez de diseñarlo bonito como el Miura buscó acentuar su fiereza. Tenía un frontal corto y achaparrado con faros retractiles escondidos, un parabrisas muy inclinado y rectangular y puertas que se abrían subiendo con las bisagras delante. Con el tiempo se le incorporó un alerón trasero de función más que nada decorativa ya que al ser tan bajo lo había peligro de que se levantara, de hecho sólo añadió peso y aerodinámica.

LP 400 (1973-78)

La forma de sus ventanas laterales no aceptaban ningún mecanismo de apertura, así que se dividieron en horizontal pudiéndose sólo abrir la parte superior. Algunos comentaristas de la época dijeron que en caso de accidente los ocupantes las rompieran de una patada para poder salir. El habitáculo de los primeros modelos reflejaba el futurismo de su exterior, pues su volante sólo tenía un brazo y había muchos testigos de alarma delante del conductor. Cuanto más se fabricaba más convencional era su interior, pues dispondría de mucho plástico negro y un gran túnel central.

Countach 25º Aniversario

La evolución del Countach empezó con una forma pura de cuña y con el tiempo se vería alterada con retrovisores, alerones, tomas de aire adicionales y extensiones de los pasos de rueda. La ley Federal de Estados Unidos impuso la instalación de parachoques de baja velocidad de modelos avanzados. Hasta 1978 12 fabricaron 23 unidades y entonces llegó el LP400S con un chasis mejorado, una suspensión óptima y los neumáticos más anchos de perfil bajo Pirelli P7 que le daban un mayor agarre que los anteriores Michelin; en consecuencia y a efectos estéticos se tuvo que ensanchar los pasos de rueda. Era una versión más ligera como mayor aerodinámica y menor potencia. Cuando los hermanos Mimran obtuvieron el control de la marca se montó un motor más grande de 4.754 cc V12 el LP500S que entregaba una potencia de 375 Cv. Años más tarde esta cilindrada aún aumentaría a 5.167 cc. con un cilindro de cuatro válvulas en cabeza para el Countach Quattrovalve que entregaba 455 Cv. y alcanzaba una velocidad máxima de 295 Km/h. En 1990 apareció la versión Aniversario que celebraba los de 25 años de su concepción y dejó de fabricarse ese mismo año.

Vista Trasera LP 500 S

LP 400

Motor	V12, 3929 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	3929 cc.
Compresión	10:5:1
Potencia	279 Kw (375 Cv.)
Peso	1370 Kg.
Par	365 Nm
Peso/Potencia	273 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	205/70VR-14
Ruedas Trasera	215/70VR-14
Frenos Delanteros	267 mm Ventilados
Frenos Traseros	267 mm Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	310 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7 seg
Producción Total	8368
Tasación (en buenas condiciones)	120.000 €

LP 500S

Motor	V12, 4754 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	3929 cc.
Compresión	9:2:1
Potencia	279 Kw (375 Cv.)
Peso	1490 Kg.
Par	409 Nm
Peso/Potencia	251 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	205/50VR-15
Ruedas Trasera	345/35VR-15
Frenos Delanteros	300 mm Ventilados
Frenos Traseros	282 mm Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	300 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	5,5 seg
Producción Total	N/d
Tasación (en buenas condiciones)	100.000 €

Video Lamborghini LP500S

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Vauxhall Firenza Droop Snoot (1973-75)

A principios de los años 70, Vauxhall decidío conquistar el mercado de los jóvenes, para lo que creó el Firenza coupé. Disponía de un motor Magnum de 2.3 litros, ligeramente retocado, una transmisión reforzada y un cono frontal de fibra de vidrio deyector del viento en un 30 por 100 gracias al cual su velocidad máxima era de 193 km/h.

El plan era fabricar al menos 10.000 unidades al año y llegar a un total de 50.000, pero tuvo que dejarse de fabricar en sólo dos años después del Firenza HP, conocido como Droop Snoot, con solo 204 unidades fabricadas, todas ellas plateadas. Esta circunstancia dejo a Vauxhall con un buen montón de frontales cónicos a los que necesitaba encontrar uso. La solución fue crear el Sporshatch, sedan del Firenza, nunca llego a entrar en producción pero se fabricaron 197 unidades.

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Algunos se usaron para competición, era un coche rapido, ligero y muy manejable, lo que lo hacia útil para competiciones medias.

Motor	L4 2.279 cc.
Potencia	98 Kw (130 Cv.)
De 0-100 Km/h	9,4 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	204
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	10.000€

Maserati Khamsin (1973-82)

El Khamsin fue el 2+2 que sustituía al Indy. Su diseño había mejora con el apoyo del diseñador Marcello Gandini, que siete años antes habia realizado el Miura. Su mecanica representaba, empero, un paso atrás. La forma de 2+2 evitaba la posibilidad del motor central, así le montó el motor delante y la tracción trasera con suspensión totalmente independiente con dos válvulas. La potencia le venía dada por el motor tradicional V8 de 4.930 c.c. con árbol de levas rectangular. Para hacer un frontal largo y lo más bajo posible se optó por incorporar un cárter seco. Citroen aportó sus frenos, embrague, la dirección asistida, los faros delanteros ocultos y el sistema hidráulico para ajustar los asientos.

Por entonces Gandini trabajaba para Bertone, por lo que el coche se fabricó con una estructura monocasco de la empresa italiana Carrozzeria. Los pasajeros de atrás disponían de menos espacio para la cabeza que su antecesor el Indy. Esta vez no se tuvo muy en cuenta a los ocupantes, ya que la parte posterior de la carrocería acabada en una cola tipo "Kamm"

A pesar de no se un superventas, fue todo un éxito pues el Khamsin mantuvo su fabricación hasta 1982.

Vista Trasera

	V8 4.930 cc.
Potencia	238 Kw (320 Cv.)
De 0-100 Km/h	8 seg.
Velocidad Máxima	257 Km/h
Producción Total	421
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	60.000€

BMW 2002 Turbo (1973)

El 2002 Turbo, es como una tormenta a partir de 4000 Rpm, llegando a los 6400 rpm es donde el 2002 Turbo entrega todo su potencial. BMW apuntó el 2002 al futuro rally de sedanes organizado por la FISA (Federación internacional de automóviles deportivos).

Fue presentado por primera vez en el salón de Frankfurt en 1973 superando en potencia por litro incluso al Carrera RS, y es que sus 85 Cv./litro hacían de este automóvil uno de los más divertidos de conducir de la época. El turbo compresor podía generar la increíble cifra de 90.000 rpm. No sólo las franjas de Motorsport delataban la deportividad de este vehículo, el espoiler trasero, o los pasos de ruedas con unas ruedas 185/70HR hacían de 2002 Turbo todo un deportivo.

El interior incluía asientos en cuero, volante metálico y un velocímetro que anunciaba hasta 240 Km/h, limitado en producción hasta las 4.500 rpm. Los discos ventilados de cuatro pistones, ayudaban a distribuir las cargas del coche en las curvas más exigente.

Un automóvil para quien quiera divertirse en carreteras de montaña o en autopistas donde sentir el poder del turbo. La ventas no fueron demasiado bien, por culpa de la crisis del petróleo, se vendieron un total de 1670 unidades.

Vista Frontal

Más Automóviles BMW:

Motor	L4 Turbo 1.990 cc.
Potencia	170 Cv.
De 0-100 Km/h	7,3 seg.
Velocidad Máxima	210 Km/h
Producción Total	1670
Transmisión	4 ó 5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	10.000€

Lancia Stratos (1973-75)

El Fulvia se distinguió en el mundo de los rallyes y no hubo ningún sustituto suyo en el mundo de la competición hasta que en 1970 Cesare Fioro, director de esta sección, vio un concept car de Bertone en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. Su forma de cuña y su diseño futurista y bajo le impresionó. Al año siguiente vio una versión rediseñada con el motor central V6 del Ferrari Dino. Fioro supo que ya tenia un nuevo coche de rallies. El alerón que circunda la sección posterior de la carrocería se añadieron al prototipo original, la perdida de belleza en su línea se ve recompensada en forma de adherencia y control. Con objeto de aumentar el confort, a las versiones de calle se les montó Silent-Block. A pesar de esto poco tenía de cómodo el Stratos, era ruidoso y caluroso incluso en invierno debido a la escasa habitabilidad de su habitáculo y sus grandes superficies acristaladas. El frontal suspendido en el aire y la trasera recortada dan un aire particular a este automóvil, la curvatura dek parabrisas da una visibilidad perfecta para la competición, aunque inutiliza practicamente el único parabrisas.

Stratos Turbo

Usar el motor del Dino fue posible gracias a la compra de Lancia por parte de Fiat en 1970 y el control que poco después obtuvo de Ferrari. El resto del coche era una construcción monocasco de acero con paneles de fibra de vidrio. El Stratos sólo se fabricó para ganar el Campeonato del mundo de Rallies y para ello necesitaba homologar 500 unidades para carretera.

Stratos: Vista Frontal

Anuncio de un Stratos HF

Durante gran parte de la década de los setenta, el Stratos dominó todos los rallies y ganó el campeonato tres años seguidos. Necesitaba un piloto experto que supiese sacar lo mejor del coche y pudiese batir a cualquier competidor. El Lancia Stratos se fabricó entre 1973 y 1975, aunque algunos modelos se pudieron comprar como nuevos hasta 1980. El Stratos fue sustituido por el poco glamuroso 131 Rally. Sin embargo con el paso del tiempo el exotismo, y la escasez de unidades ha hecho que su precio se dispare por encima de los 100.000 €.

Motor	V6 2.481 cc
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	2.481 cc.
Compresión	N/d
Potencia	142 Kw (190 Cv.)
Peso	980 Kg.
Par	220 Nm
Peso/Potencia	192 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	205-70/VR14
Ruedas Trasera	205-70/VR14
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual (Origen Ferrari)
Velocidad Máxima	225 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7 seg
Producción Total	492
Tasación (en buenas condiciones)	Depende del palmarés del Automóvil, aunque es difícil encontrar uno de competición por debajo de los 300.000€. La versión de carretera está proxima alos 100.000 €.

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Matra Simca Bagheera (1973-80)

En 1969 hizo una alianza con Renault para acompañarse de otra marca francesa, Simca, y poder desarrollar el Bagheera. Este Coche era único, ya que a pesar de su anchura no tenía túnel de transmisión, lo que permitía poner tres asientos delante. Otra rareza para su tiempo fue que el cristal posterior se abriese, lo que hizo que el modelo fuese un deportivo de tres puertas.

Su chasis era de un armazón espaciado construido con tubos y planchas de acero y su carrocería, de plástico. Debajo de la carrocería cupé había una suspensión independiente con barras de torsión, frenos de disco en sus cuatro ruedas y un motor Simca de 1.3 l central. De nuevo el problema era la falta de potencia, que daba al traste con las aspiraciones deportivas del coche. Por eso después de 1975 apareció el Bagheera S con un motor 1.422 cc que permitía alcanzar la respetable velocidad de 184 km/h.

El coche se fabrico hasta 1980, cuando PSA compro Chrysler-Simca, fecha en la que ya se conocía la marca como Talbot-Matra. Ese mismo año fue sustituido por el Murena.

Bagheera de 1980. Con faros Chrysler.

Motor	L4 1.294 cc
Potencia	63 Kw (84 Cv.)
De 0-100 Km/h	9,2 seg.
Velocidad Máxima	163 Km/h
Producción Total	47.802
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	6.000€

Lancia Beta (1972-1984)

La reputación de Lancia comenzó a tambalearse con el dominio de Fiat. Con el Beta se hicieron públicos lo problemas de corrosión de los vehículos de la marca y los compradores empezaron a fijarse en coches que no se disolvieran en lugar de modelos de aspecto impresionante como el de este Lancia cuando entró en la gama.

El Beta fue el primer modelo de Lancia en aparecer una vez comprada por Fiat. Usaba un nuevo motor Fiat de doble árbol de levas en posición transversal y tracción delantera. En sus años de fabricación el Beta equipo motores de 1297, 1438, 1592, 1756 y 1995 cc. El primero de ellos se lanzo al mercado como un sedán con portón trasero y un diseño limpio y atractivo. El coupé más corto se vendía en 1973 diseñado por Zagato.

El Lancia Beta Spider de 1975 se basaba en un coupé y tenia un techo convertible y targa. Ese mismo año apareció el HPE (High Perfomance Executive), un deportivo de diseño muy estilizado.

Beta HPE

Beta Coupé

Beta Spider

Beta Montecarlo

Interior

El Beta Montecarlo

El Montecarlo debía ser producido por Fiat, sin embargo la crisis del petróleo hizo que fuera producido por Lancia, así se produciría un vehículo más exclusivo que supondría además un paso adelante para Lancia en el mercado norteamericano. Fue presentado en el salón del automóvil de Turín de 1975, el diseño sorprendió a la prensa, por fin se mostraba un automóvil atractivo, de perfil bajo, lejos de los pesados y aburridos Beta. El motor del Beta Montecarlo era un 2 litros de 120 Cv. Sus prestaciones eran aceptables con una velocidad máxima de 190 Km/h y una aceleración de 0-100 en 9,9 segundos. Se produjo hasta 1981, aunque se vendieron hasta 1984.

Lancia Beta Montecarlo

Motor	L4, 1995 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	1995 CC.
Compresión	9:5:1
Potencia	120 Cv.
Peso	990 Kg.
Par	171 Nm. @ 3400 Rpm.
Peso/Potencia	121 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	Pirelli P6 185/65 HR 14
Ruedas Trasera	Pirelli P6 185/65 HR 14
Frenos Delanteros	251 mm Ventilados
Frenos Traseros	251 mm Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	190 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	9,9 seg
Producción Total	7300
Tasación (en buenas condiciones)	8.000 €

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