El Fulvia se distinguió en el mundo de los rallyes y no hubo ningún sustituto suyo en el mundo de la competición hasta que en 1970 Cesare Fioro, director de esta sección, vio un concept car de Bertone en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. Su forma de cuña y su diseño futurista y bajo le impresionó. Al año siguiente vio una versión rediseñada con el motor central V6 del Ferrari Dino. Fioro supo que ya tenia un nuevo coche de rallies. El alerón que circunda la sección posterior de la carrocería se añadieron al prototipo original, la perdida de belleza en su línea se ve recompensada en forma de adherencia y control. Con objeto de aumentar el confort, a las versiones de calle se les montó Silent-Block. A pesar de esto poco tenía de cómodo el Stratos, era ruidoso y caluroso incluso en invierno debido a la escasa habitabilidad de su habitáculo y sus grandes superficies acristaladas. El frontal suspendido en el aire y la trasera recortada dan un aire particular a este automóvil, la curvatura dek parabrisas da una visibilidad perfecta para la competición, aunque inutiliza practicamente el único parabrisas.
Stratos Turbo
Usar el motor del Dino fue posible gracias a la compra de Lancia por parte de Fiat en 1970 y el control que poco después obtuvo de Ferrari. El resto del coche era una construcción monocasco de acero con paneles de fibra de vidrio. El Stratos sólo se fabricó para ganar el Campeonato del mundo de Rallies y para ello necesitaba homologar 500 unidades para carretera.
Stratos: Vista Frontal
Anuncio de un Stratos HF
Durante gran parte de la década de los setenta, el Stratos dominó todos los rallies y ganó el campeonato tres años seguidos. Necesitaba un piloto experto que supiese sacar lo mejor del coche y pudiese batir a cualquier competidor. El Lancia Stratos se fabricó entre 1973 y 1975, aunque algunos modelos se pudieron comprar como nuevos hasta 1980. El Stratos fue sustituido por el poco glamuroso 131 Rally. Sin embargo con el paso del tiempo el exotismo, y la escasez de unidades ha hecho que su precio se dispare por encima de los 100.000 €.
| Motor | V6 2.481 cc |
| Posición | Tracción Trasera |
| Válvulas | DOHC 4 Válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 2.481 cc. |
| Compresión | N/d |
| Potencia | 142 Kw (190 Cv.) |
| Peso | |
| Par | 220 Nm |
| Peso/Potencia | 192 Cv./ |
| Ruedas Delanteras | 205-70/VR14 |
| Ruedas Trasera | 205-70/VR14 |
| Frenos Delanteros | Ventilados |
| Frenos Traseros | Ventilados |
| Transmisión | 5 Velocidades Manual (Origen Ferrari) |
| Velocidad Máxima | |
| Aceleración 0- | 7 seg |
| Producción Total | 492 |
| Tasación (en buenas condiciones) | Depende del palmarés del Automóvil, aunque es difícil encontrar uno de competición por debajo de los 300.000€. La versión de carretera está proxima alos 100.000 €. |
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