Impresionante documento en el que todo un F40 no puede con un RUF CTR Yellow Bird, aunque si aplasta a un 993 GT2. El F40 con sus 478 Cv., un RUF CTR Yellow Bird con 469 Cv. y un 993 GT2 con 450 Cv. son los protagonistas del vídeo, se demuestra que quien mejor aprovecha la potencia de su motor de 3.6 litros es el modelo del preparador alemán RUF.
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Retro: Singer Porsche 911
Qué sucedería si hicieramos un Porsche 911 de primera generación contando con la tecnología actual. Esto se preguntaron un grupo de ingenieros que en 2009 han creado su propia firma "Singer", para según ellos "restaurar, reimaginar y revivir" automóviles clásicos. Su primer proyecto es el Singer Porsche 911, estando prevista su comercialización en 2010 a través de una pequeña serie.
El Singer Porsche 911 auna la delicadeza del 911 original, el espíritu competitivo de los setenta y la potencia y al fiabilidad del 964/993. La suspensión ha sido sustituida, de barras de torsión a un sistema Macpherson. La carrocería ha ganado rigidez gracias a la utilización de la fibra de carbono, lo que unido a unos amortiguadores regulables Moton, ha mejorado la maniobrabilidad del primer 911.
Por otra parte se ha actualizado la dirección sustituyendo la ZF de piñon original por una nueva asistida, lo que según dicen los preparadores del 911 Singer: "Es como llevar un 911 clásico pero mejorando la maniobrabilidad y la reacción de la dirección".
Pero, cuál es el mejor motor del 911 jamás construido. Según los preparadores de California del 993. Pero, aumentado desde los 3.6 litros hasta los 3.8. El motor desarrolla 425 Cv. de potencia. La transmisión es una caja de 6 veocidades Getrag G50 con diferencial autoblocante. La conducción es asistida por un control electrónico de tracción. Las prestaciones como puede suponer el lector ante tal despliegue tecnológico no tienen nada que ver con los del 911 original, alcanza los 280 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 3,8 segundos.
Exteriormente se asemeja al RS, se ha mantenido el diseño original de las llantas, aunque se ha reducido el peso, al realizarlas en aleación. En el interior podemos ver asientos de Recaro, un volante realizado por MOMO siguiendo los esquemas del clásico "Monza"
Galería de imágenes
A fondo: Porsche 911 (964) RS
El Porsche Carrera RS con motor de 3,6 litros era una versión reglamentaria para carretera del coche de competición Carrera "Cup" original. El RS, fabricado y producido de acuerdo con las reglas de homologación de la FISA (la asociación que regula el deporte automovilístico) se podía conseguir en dos versiones: un modelo "básico" deportivo y la versión Touring, más atenta al confort.
Como había ocurrido anteriormente con e1 2.7 RS de 1973, las especificaciones del 964 RS provenían directamente de los circuitos. Su motor boxer de 6 cilindros y 3,6 litros refrigerado por aire provenía del Carrera 2, pero había sido proyectado y desarrollado con un filtro de aire y un sistema de escape de mayor caudal, que permitieron aumentar la potencia en 15 CV hasta alcanzar los 260 CV El 964 RS también adoptó la transmisión de competición de 5 velocidades del "Cup", si bien ligeramente modificada, con las 2 primeras velocidades alargadas y un diferencial autoblocante tomado del 911 Turbo del momento.
Asimismo, unas barras estabilizadoras ajustables y un recorte de 40 mm de la altura del chasis formaban parte de la configuración RS, lo que junto a las llantas de magnesio de 17 pulgadas (diseño Cup) convertía al 964 RS en un coche concebido para correr. El modelo carecía de protección para los bajos, aislamiento acústico y asientos traseros. El acabado del interior se limitaba al simple uso de la tela, con dos magníficos asientos Recaro. La jaula de barras antivuelco se eliminó de la lista estándar de equipamiento, pero la fábrica de Weissach la ofrecía opcionalmente. El modelo Touring sí tenía protección de bajos y aislamiento acústico, pero seguía renunciando a los asientos traseros, logrando así reducir 100 kg de peso con respecto a un Carrera 2 normal. La versión deportiva era 150 kg más ligera que el coche estándar.
El Porsche 964 RS llevó la experiencia de conducir un Porsche a nuevos límites. Las revoluciones de su motor refrigerado por aire ascendían sin dificultades, respondiendo explosiva y sensiblemente al acelerador, lo que incitaba al conductor a aprovechar hasta el último de los briosos caballos de fuerza del motor. "Agudeza y precisión" tal vez sean los apelativos que mejor describan al 964 RS, pues, junto al impetuoso motor, la suspensión y el tacto de la dirección eran sublimes. La conducción era más firme que la del Carrera 2, lo que permitía al 964 RS suministrar un grado de sensaciones ausente de la línea del 911 desde los días del 2.7 RS original. Bien sujeto en los envolventes asientos Recaro, el conductor se sentía partícipe de cada movimiento de la suspensión, de cada irregularidad de la autopista, de cada elevación o descenso de la vía recorrida. Gracias a la dirección directa, el RS podía cambiar de curso mediante el viraje más insignificante del volante, al tiempo que transmitía cada detalle de información desde las ruedas delanteras.
El RS recién salido de producción resultaba probablemente un poco demasiado brusco para los aficionados. Su es partan o habitáculo era muy riguroso, la suspensión resultaba dura en demasía al compararla con la de otros modelos contemporáneos, así como el ruido en el interior (amplificado por la ausencia de aislamiento acústico) parecía demasiado intenso para muchos. En la actualidad, sin embargo, el 964 RS se ha convertido en el modelo de 911 preferido, que llena de emoción a los aficionados a quienes se otorga el raro privilegio de sentarse a su volante. Mientras que los coches deportivos se vuelven más "sensatos" y suaves con el tiempo, el RS se perpetúa como una máquina para la conducción en su más puro sentido. El hecho de que el 964 RS necesitara diez años para establecerse con firmeza en su categoría demuestra una vez más que Porsche había vuelto a crear un coche para el que el mundo aún no estaba preparado.
Como había ocurrido anteriormente con e1 2.7 RS de 1973, las especificaciones del 964 RS provenían directamente de los circuitos. Su motor boxer de 6 cilindros y 3,6 litros refrigerado por aire provenía del Carrera 2, pero había sido proyectado y desarrollado con un filtro de aire y un sistema de escape de mayor caudal, que permitieron aumentar la potencia en 15 CV hasta alcanzar los 260 CV El 964 RS también adoptó la transmisión de competición de 5 velocidades del "Cup", si bien ligeramente modificada, con las 2 primeras velocidades alargadas y un diferencial autoblocante tomado del 911 Turbo del momento.
Asimismo, unas barras estabilizadoras ajustables y un recorte de 40 mm de la altura del chasis formaban parte de la configuración RS, lo que junto a las llantas de magnesio de 17 pulgadas (diseño Cup) convertía al 964 RS en un coche concebido para correr. El modelo carecía de protección para los bajos, aislamiento acústico y asientos traseros. El acabado del interior se limitaba al simple uso de la tela, con dos magníficos asientos Recaro. La jaula de barras antivuelco se eliminó de la lista estándar de equipamiento, pero la fábrica de Weissach la ofrecía opcionalmente. El modelo Touring sí tenía protección de bajos y aislamiento acústico, pero seguía renunciando a los asientos traseros, logrando así reducir 100 kg de peso con respecto a un Carrera 2 normal. La versión deportiva era 150 kg más ligera que el coche estándar.
El 964 RS se caracterizaba por sus entradas de aire junto a los intermitentes delanteros
El Porsche 964 RS llevó la experiencia de conducir un Porsche a nuevos límites. Las revoluciones de su motor refrigerado por aire ascendían sin dificultades, respondiendo explosiva y sensiblemente al acelerador, lo que incitaba al conductor a aprovechar hasta el último de los briosos caballos de fuerza del motor. "Agudeza y precisión" tal vez sean los apelativos que mejor describan al 964 RS, pues, junto al impetuoso motor, la suspensión y el tacto de la dirección eran sublimes. La conducción era más firme que la del Carrera 2, lo que permitía al 964 RS suministrar un grado de sensaciones ausente de la línea del 911 desde los días del 2.7 RS original. Bien sujeto en los envolventes asientos Recaro, el conductor se sentía partícipe de cada movimiento de la suspensión, de cada irregularidad de la autopista, de cada elevación o descenso de la vía recorrida. Gracias a la dirección directa, el RS podía cambiar de curso mediante el viraje más insignificante del volante, al tiempo que transmitía cada detalle de información desde las ruedas delanteras.
El 964 RS está hecho para el circuito
El RS recién salido de producción resultaba probablemente un poco demasiado brusco para los aficionados. Su es partan o habitáculo era muy riguroso, la suspensión resultaba dura en demasía al compararla con la de otros modelos contemporáneos, así como el ruido en el interior (amplificado por la ausencia de aislamiento acústico) parecía demasiado intenso para muchos. En la actualidad, sin embargo, el 964 RS se ha convertido en el modelo de 911 preferido, que llena de emoción a los aficionados a quienes se otorga el raro privilegio de sentarse a su volante. Mientras que los coches deportivos se vuelven más "sensatos" y suaves con el tiempo, el RS se perpetúa como una máquina para la conducción en su más puro sentido. El hecho de que el 964 RS necesitara diez años para establecerse con firmeza en su categoría demuestra una vez más que Porsche había vuelto a crear un coche para el que el mundo aún no estaba preparado.
Vista Trasera
| Motor | 6 Cilindros Opuestos, 3600 cc. |
| Posición | Trasero |
| Válvulas | DOHC 2 Válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 1988 CC. |
| Compresión | 11:8:1 |
| Potencia | 260 Cv. @ 6100 Rpm. |
| Par | 33,05 mkg. @ 4800 Rpm. |
| Peso/Potencia | 211 Cv./ 1000 Kg |
| Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) | 4,250m x 1,6m x 1,2m |
| Batalla | 2,27 m |
| Peso | 1230 Kg. |
| Deposito de Combustible | 92 litros |
| Ruedas Delanteras | 205/50ZR17 Llantas de Magnesio 17” |
| Ruedas Trasera | 255/40VR17 Llantas de Magnesio 17” |
| Frenos Delanteros | 320 mm. Pinzas de doble piston con ABS |
| Frenos Traseros | 300 mm. Pinzas de doble piston con ABS |
| Transmisión | 5 Velocidades Manual |
| Velocidad Máxima | 260 Km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 5,3 seg |
| Consumo (90 Km/h) | N/d |
| Producción Total | N/d |
| Tasación (en buenas condiciones) | 60.000 € |
Porsche 911 Turbo 3.3 SE (1986)
El Porsche 911 Turbo de la década de los ochentas era increíblemente rápido, Porsche se superó con el 911 Turbo SE (siglas de Equipamiento Especial) de 1985. Las mejoras incluían un morro de frontal plano aerodinámico, unos faros elevables y empotrados en el spoiler y unos arcos traseros con unos ventiladores funcionales para el motor. Se mantuvo la suspensión del modelo estándar, excepto los amortiguadores Blistein, y las llantas de aleación Fuchs alcanzaron los 406 mm de diámetro. El motor recibió árboles de levas de alto rendimiento, un intercooler más grande, un grupo motor totalmente modificado y un nuevo sistema de escape que le daba 30 CV extra en comparación con el Turbo regular. En el interior, el SE estaba equipado con aire acondicionado, remaches de cuero, asientos regulables Recaro con calefacción y un sistema de sonido Blaupunkt. El SE tuvo una producción estrictamente limitada que acabó en 1986. Se fabrico además una versión cabrio que tyuvo mucho éxito. El 911 Turbo SE alcanzaba los 272 Km/h. Para adquirir esta opción el comprador debía abonar un extra de 23.000 $.
Porsche 911 Turbo SE
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