Lancia Thema 8.32, algo más que un Lancia

Los años ochenta trajeron consigo una incesante lucha por ver quien hacia el coche más rápido, el más deportivo, más impresionante en definitiva, ya hablamos del Lotus Carlton/Omega, y aunque el origen es bien distinto, ambos comparten el objetivo de saciar a sedientos clientes que buscaban una berlina deportiva, algo menos serio y más exclusivo que un BMW Serie 7, un Mercedes 500 SEL o el Maserati Quattroporte, quepor aquellos años no tenía muy buena fama. Para encontrar los orígenes del Thema, hay que remontarse a los años ochenta, concretamente un acuerdo de colaboración entre Saab, Alfa Romeo, Fiat y Lancia. De el nacieron el Saab 9000, el Alfa Romeo 164, el Fiat Croma y el Lancia Thema. El Thema fue lanzado en 1986, era de formas rectas y a simple vista parecía una aburrida berlina de representación.

Con la colaboración de Ferrari, que proporciono un V8 de 2.927 cc. de 32 válvulas originario del 308, el Thema logró unas prestaciones asombrosas, alcanzando los 230 Km/h de velocidad punta, aunque algunos propietarios afirmaban que podía superar los 250 Km/h. Gracias sus 215 Cv. aceleraba de 0 a 100 Km/h en 7 segundos. Exteriormente fue mejorado, además de su característico color cereza, se equiparon nuevas llantas de 16",se mejoró la aerodinámica, instalándose un pequeño alerón que el conductor debía accionar manualmente si pensaba circular a grandes velocidades. Por lo demás se incluyeron pequeñas modificaciones como espejos color carrocería que se plegaban automáticamente.

Vista Trasera de un Lancia Thema 8 32

En el interior del Thema 8 32 se incluyó todo el lujo posible, tablero de instrumentos en madera, emulando a los grandes deportivos de los sesenta y por supuesto cuero de serie, desde el volante hasta los asientos. Dentro del equipamiento de confort, se incluía de serie climatizador, asientos calefactados, así como un rudimentario ordenador de abordo similar al que montaba la serie 6 y 7 de BMW. Sólo se vendieron 4000 unidades, en dos series entre 1986 y 1992. La cotización actual se situa en 8.000€, en 1986 su precio superaba los ocho millones de pesetas, su mantenimiento al igual que muchos coches de su clase es prohibitivo, por lo que hay que pensárselo muy bien antes de adquirir uno.

Interior

Porsche 911 Turbo 3.3 SE (1986)

El Porsche 911 Turbo de la década de los ochentas era increíblemente rápido, Porsche se superó con el 911 Turbo SE (siglas de Equipamiento Especial) de 1985. Las mejoras incluían un morro de frontal plano aerodinámico, unos faros elevables y empotrados en el spoi­ler y unos arcos traseros con unos ventiladores funcionales para el motor. Se mantuvo la suspensión del modelo estándar, excepto los amortiguadores Blistein, y las llantas de aleación Fuchs alcanzaron los 406 mm de diámetro. El motor recibió árboles de levas de alto rendimiento, un intercooler más grande, un grupo motor totalmente modificado y un nuevo sistema de escape que le daba 30 CV extra en comparación con el Turbo regular. En el interior, el SE estaba equipado con aire acondicionado, remaches de cuero, asientos regulables Recaro con calefacción y un sistema de sonido Blau­punkt. El SE tuvo una producción estrictamente limitada que acabó en 1986. Se fabrico además una versión cabrio que tyuvo mucho éxito. El 911 Turbo SE alcanzaba los 272 Km/h. Para adquirir esta opción el comprador debía abonar un extra de 23.000 $.

Porsche 911 Turbo SE

Ferrari Tesrossa Spider (1986)

Sólo un Ferrari Testarossa Spider fue producido por Ferrari. El Spider en cuestión fue producido en 1986 y regalado a Gianni Agnelli. Fue Pininfarina la encargada de rediseñar un coupé y adaptarlo a Spider. El nuevo diseño, sin embargo se hizo con vocación de ser comercializado, pero la versión coupé se vendía tan bien que no había capacidad para producir una nueva versión del Testarossa.

Muchos preparadores como Lorenz ofrecieron una versión spider del Testarossa. El motor que montaba el Testarossa Spider Original era un V12 de 39o Cv. idéntico al resto de Testarossa. Pininfarina reforzó el Chasis, para compensar la perdida de peso que se produjo al retirar el techo. La trasera se redefinió con un nuevo capó para el maletero de líneas suaves. El techo era manual, y se rediseñaron las ventanas laterales, algo más pequeñas que las del coupé. El Testarossa Spider fue pintado en color plata. Su interior era similar al del resto de Testarossa, este en concreto estaba forrado de cuero magnolia. Toda una joya, que actualmente pertenece al Sultán de Brunei.

Muchos Testarossas Spider fueron preparados por casas como Lorenz o Koenig

Ultima Spyder (1986-Actualidad)

El primer Ultima se fabricó en 1986 y entró en el Campeonato Británico de Kit Car, ganándolo dos veces. En 1992, el coche ya había sido tan delicadamente modificado a la manera del MkIII que era lógico que Ultima lo ofreciera como un coche de carretera para ser usado en el campo y en autocross. La inspiración para el Ultima fueron los coches de carreras del Grupo C2 de la década de los ochenta, usados en acontecimientos como las 24 horas de Le Mans. En 1993, una vez que el Ultima MklV había sido exhaustivamente probado, se le cambió la carrocería por la del nuevo Spyder Roadster. El coche tenía un motor mediano, estandar para todos los Ultimas, y tenía un chasis tubular con perímetro de acero, barras antivuelco integradas y carrocería de compuesto, todo un kit car para disfrutar de las carreteras más sinuosas. Aunque había varias opciones de motor disponibles, la más acertada era el motor Chevy V8 de 345 Cv., un motor muy potente con el que el Ultima alcanzaba un par de 513 Nm. El Ultima volaba hasta los 272 Km/h y se colocaba en 100 Km/h en sólo 3,7 segundos . El secreto estaba en su peso, tan sólo 990 Kgs. Aún pude adquirise nuevo, para más información Ultima. Según aseguran el Ultima tiene el record mundia de 0-100 Mph en sólo 9,8 segundos.

Ultima Coupé

Imagenes de un Última Spyder

Aston Martin V8 Zagato (1986-1989)

La relación de Aston Martin y Zagato finalizó con el espectacular DB4 GT Zagato de los años 60. Ya en los ochenta, Aston Martin se propuso lanzar un automóvil exclusivo y a la vez que una pieza de diseño inigualable y una vez más fue Zagato la encargada de realizar este diseño. Aston Martin buscaba un coche que pudiera rememorar las raíces de la marca, saliéndose del lujo y montando un sencillo V8. Se pretendía fabricar un biplaza sobre un chasis corto y ligero, cubierto con una carrocería exótica que recuerda al famoso Ferrari Pinin de cuatro puertas, y que rivalizara con el 288 GTO de Ferrari y el 959 de Porsche en exclusividad, si bien es cierto que sus prestaciones no estaban a la altura de los 300 Km/h de velocidad máxima que se anunciaron, su diseño era futurista con una gran superficie de cristal.

Un Zagato V8 Vantage junto a otro exclusivo Lagonda de primera serie

Hubo inversores que compraron el Aston Martin V8 Zagato y los dejaron en el garaje a la espera de que se revalorizase, jugada que no les salió demasiado bien ya que muchos pagaron cerca de medio millon de libras por uno, cuando hoy su valor no pasa de las ochenta mil. Se acortó el chasis de un V8 en 40,6 cm y se envió a Milán para que Zagato lo carrozase. Lo tuvo a tiempo para ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfürt de 1985. La respuesta fue tan grande que los planes iniciales de construir 50 unidades se desbarataron enseguida y Aston Martin le encargo a zagato una versión Volante (Cabrio) para aprovechar el tirón de la demanda y amoldarse mejor a los gustos de sus exclusivos clientes. En total se fabricaron 83 unidades, 57 coupés y 37 automóviles de la versión Volante.

Vista Trasera y Frontal de un Aston Martin V8 Zagato Vantage

El motor V8 se había actualizado hasta entregar una potencia de 423 Cv. La inyección tuvo que ser de nuevo olvidada a favor de los carburadores Weber y un no querido pero necesario montículo en el capó de su motor para alojarlos. Sea como fuere la máquina de Zagato era realmente rápida. Su controvertido diseño, con un Coeficiente Aerodinámico de sólo 0,29, nos dejo uno de los iconos de la industria del automóvil de los años 80.

Aston Martin Zagato V8 Volante

Motor	V8, 5340 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5340 cc.
Compresión	N/d
Potencia	315 Kw (423 Cv.)
Peso	1590 Kg.
Par	536 Nm @ 5700 Rpm.
Peso/Potencia	276 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Discos Ventilados
Frenos Traseros	Discos Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	300 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	5 seg
Producción Total	83
Tasación (en buenas condiciones)	120.000 €

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