Esta claro que si el infierno tuviera sonido sería igual al Shelby GT 500. No vamos a descubrir ahora las bondades del V8 de 7 litros que monta este muscle car, lo que si podemos apreciar más detenidamente gracias a este video es su sonido, incluso a ralentí el sonido del Cobra Jet 428 es insoportable. Este video nos muestra a un Super Cobra en plena acción.
Mostrando entradas con la etiqueta 1967. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta 1967. Mostrar todas las entradas
Ferrari Dino 206 Berlinetta Competizione (1967)
El Ferrari Dino 206 Berlinetta Tipo 585 B, fue diseñado por Pininfarina en 1967 sobre el chasis multitubular de un Dino 206 S de competición. No hay que confundirlo con este, los coleccionistas lo llaman "El Dino Amarillo" ya que todas las unidades fueron pintadas en este color. Fue el primer automóvil diseñado por Paolo Martin. Se diseñaron dos modelos, sólo se diferenciaban en la cola. La primera vez que fue expuesto en el Salón del Automóvil de Francfort de 1967 dejó a todo los críticos con la boca abierta. Su gran parabrisas delantero en forma de cabina de avión y sus formas aerodinámicas cautivaron a todos. Su diseño era muy parecido al prototipo del Dino exhibido en el Salón del Automóvil de París de 1965. El coche iba destinado a la competición, concretamente a la Formula 2. La Formula 2 exigía la fabricación de 500 automóviles de calle, y así nació el Fiat Dino, ya que Fiat sí tenía capacidad para fabricar 500 unidades en un año, mientras que Ferrari hasta la fecha sólo podía realizar 600 unidades de los modelos ya existentes, una vez que pudo adaptar su planta a las necesidades del mercado comenzó la fabricación del Dino 206 GT. Se fabricaron 12 unidades, aunque para participar en la Formula 2 se requerían 50 unidades, la fábrica de Scagliatti no dio abasto y finalmente cancelaron el programa.
Ferrari 206 S Dino
Ferrari Dino 206 Berlinetta Competizione
Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969)
El Alfa 33 Stradale se pudo ver por primera vez en 1967. Dos años antes se había diseñado para la competición el Alfa Romeo 33/2, que este mismo años quedaría primero en su clase en las 24 horas de Daytona. El Tipo 33 fue un coche muy exitoso en el circuito, así que Alfa, aprovechando el tirón decidió lanzar el 33 Stradale. La versión de Carretera era 10 cm. más larga que 33/2, su carrocería estaba diseñada por Scaglione, ex diseñador de Bertone.
La carrocería se construyó con una aleación ligera especial en los talleres de Scaglione en Turín. Sus formas recordaban un poco al clásico Ferrari Oino del diseñador Pininfarina. El motor V8 con doble árbol de levas en cabeza usado en los coches de carreras y diseñado por Carlo Chiti se modificó para los coches de carretera, pero aun así mantenía mucho empuje. Estaba equipado con una caja de cambios de seis velocidades y era capaz de alcanzar los 259 km/h, lo que le hacía ser uno de los coches más rápidos del momento, también el más caro, lo que probablemente hizo que llevara 2 años en vender sólo 18 unidades. Sin embargo se trataba de un coche muy competitivo, ya que sólo tardaba 5,5 segundos en alcanzar los 100 Km/h, girando a cerca de 10.000 Rpm. lo que nos indica, aun siendo un automóvil de calle su caracter deportivo.
Motor
Alfa Romeo 33 Stradale Prototipo
Algunos de los 18 coches que se fabricaron tenían la carrocería fabricada por diversos carroceros Bertone creó una carrocería baja y en forma de cuña llamada Carabo, Giugiaro la 33 Iguana que se parecía a una Alfetta GTV cortada y Pininfarina hizo las dos versiones descapotables, el P33 Roadster y la versión en forma de cuña 33/2 de 1971.
Alfa Romeo 33 Stradale Carabo
La gloria del Alfa 33 acabaría con el 33 SC 12 de 1976, esta barchetta, ganaría una vez más el campeonato mundial de turismos, ganando todas las carreras del campeonato. Siendo el primer Alfa Romeo en montar un V12 Turbo.
Alfa Romeo 33 SC 12
Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1967-1974)
Ferrari fue el último gran constructor en instalar el motor central en sus coches. Ferrari mantuvo durante muchos años su V12 delantero con tracción a las ruedas traseras. No había razón para cambiar, y más cuando el 365 GTB/4 era sensacional. Sin embargo, finalmente Ferrari se decidió a lanzar un automóvil con motor central: el 365 Daytona. Este apodo proviene de la carrera de Daytona de 1967, donde el 365 ocupó los tres primeros puestos.
El 365 Daytona fue un deportivo pesado, de más de 1600 Kg., pero su potencia era suficiente para compensarlo. Su motor era un V12 de 4,4 litros con árbol de levas directamente en cabeza, este motor no era nuevo, derivaba del diseñado por Colombo. Sea como fuere, los de Manarello se las ingeniaron para aumentar el cubicaje desde lo 3,3 del 275 GTB/4 hasta los 4,4 litros del 365 Daytona.
Daytona del 69
El primer automóvil Ferrari en probar el motor modificado fue el 500 Superfast el más potente jamás fabricado por la marca capaz de entregar 352 CV y producir un par de 429 Nm. Era un motor suave y flexible cuyos compradores no parecían ser conscientes de su alto consumo, 1 litro cada 5 kilómetros.
Fue con mucho el GT de frontal mejor diseñado de todos los tiempos. Su carrocería diseñada por Leonardo Fioravanti en los estudios de Pininfarina, era bonita y aerodinámica y pretendía que un motor macizo y voluminoso pareciera pequeño ya instalado en su capó. La solución fue alargar el capó e instalar el motor tan atrás como fuese posible, lo que hizo tener al coche una clara línea de tiburón. Por primera vez. en el mercado europeo los faros delanteros estaban escondidos detrás de unos paneles vidriados; en los Estados Unidos y otros países, empero, se escondían en la carrocería. Fioravanti desarrolló un nuevo diseño con la intención de hacerle un frontal más alargado para el cual se limitó a recortar la trasera hasta la mínima expresión.
La base del Daytona era el 275 GTB /4 con suspensiones independientes en ambos trenes. De esta manera, para nivelar todo el coche adaptó una caja de cambios transaxial en el eje trasero y un rígido tubo de par la conectaba al motor. Esto no significa que el cambio de marchas no fuera impecable permitiendo demostrar al coche sus grandes prestaciones. El 365 GTB/4 podía alcanzar los 278 km/h de velocidad punta y llegar a los 100 km/h en sólo 5,4 s, lo que le hacía mucho más rápido que su rival directo, el Lamborghini Miura. Además tenía nuevos frenos de disco situados detrás de las llantas de aleación, de nuevo diseño y cinco brazos muy diferentes a las del Miura.
Entre 1969 y 1973 se fabricaron 122 365 GTB/4 Daytona Spyder . Su prestaciones eran las mismas que las del cupé aunque la mayoría estaban equipadas con llamas normales. Sea como fuere, un número no especificado pero cuantioso de cupés se transformaron en Spyder durante el éxito de lo coches clásicos en los años 80. Otro modelo especial fue la Berlinetta de competición con carrocería de aluminio y un motor modificado capaz de entregar 405 CV.
365 GTB Grupo 4
365 GTB Spider
365 GTB Spider
El 365Daytona es en definitiva uno de los automóviles clásicos más codiciados de los años 60. Se trataba de un coche difícil de conducir, pesado, sin dirección asistida, pero su cuidado diseño y sus prestaciones no necesitaban de comodidades para cautivar al cliente.
Galeria de Imagenes
Ferrari 365 GTC Nart
Los 40 años del Daytona (En Francés)
| Motor | V12, 4390 cc. |
| Posición | Tracción Central |
| Válvulas | SOHC 2 Válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 4390 cc. |
| Compresión | 9:3:1 |
| Potencia | 262 Kw (346 Cv.) |
| Peso | 1600 Kg. |
| Par | 431 Nm @ 5500 Rpm. |
| Peso/Potencia | 294 Cv./ 1000 Kg |
| Ruedas Delanteras | 215/70 15 |
| Ruedas Trasera | 215/70 15 |
| Frenos Delanteros | 290 mm Ventilados |
| Frenos Traseros | 297 mm Ventilados |
| Transmisión | 5 Velocidades Manual |
| Velocidad Máxima | 278 Km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 6 seg |
| Producción Total | 1423 |
| Tasación (en buenas condiciones) | 200.000 € |
Aston Martin DBS (1967-73)
En 1967 Aston Martin presentó a un público sorprendido una gran máquina. El Aston Martin DBS era un automóvil rápido pero elegante, recordando a los DB, pero con un toque musculoso (media de ancho
Era el modelo de acceso de la gama Aston Martin y aún hoy es uno de los Aston clásicos más asequibles. No fue un mal coche pero si un malentendido. Aún usaba el viejo chasis de los antiguos modelos, pero el eje trasero era un De Dion más sofisticado que mejoró de forma notable su conducción. Sea como fuere, su gran peso aseguraba que este Aston nunca tomaría las curvas rápidamente.
Vista Trasera
En un principio el DBS estaba equipado con un viejo motor de
Interior
Otros Automóviles Aston Martin:
| Motor | V8, 5340 cc. |
| Posición | Tracción Trasera |
| Válvulas | OHC 2 Válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 5340 cc. |
| Compresión | N/d |
| Potencia | 279 Kw (375 Cv.) |
| Peso | |
| Par | 288 Nm |
| Peso/Potencia | 237 Cv./ |
| Ruedas Delanteras | N/d |
| Ruedas Trasera | N/d |
| Frenos Delanteros | Ventilados |
| Frenos Traseros | Ventilados |
| Transmisión | 5 Velocidades Manual |
| Velocidad Máxima | 256Km/h |
| Aceleración 0- | 6 seg |
| Producción Total | 962 |
| Tasación (en buenas condiciones) | 25000 € |
Monteverdi 375 (1967-77)
Si puede encontrar un coche a su medida, fabríqueselo usted mismo. Esto lo que el mantra del hombre de negocios suizo Peter Monteverdi le dijo cuando fabricó los 375. Muy poca gente ha oído el nombre de Monteverdi referido a coches. Sus modelos fabricados en la década de los 70 eran bonitos y con motores hechos a mano rivalizaban con marcas como Ferrari.
La empresa la fundó el vendedor de coches suizo Peter Monteverdi, que siempre había tenido el deseo de crear su propia marca. Los primeros modelos que fabricó, los 375, tenían la carrocería diseñada por Frua y usaban motores de Chrysler, una muy buena combinación para grandes turismos. Al principio se ofrecieron dos tipos de cupé, un biplaza y un 2+2, a los que más
tarde se unirían un convertible y el 375/4 con una distancia entre ejes 61 cm más larga para convertirse en una limusina de cuatro puertas dirigida a qu.ienes quisieran algo más exclusivoque un Rolls Royce.
Todos los 375 podían pedirse con motores de 6,9 07,21. V8 de Chrysler y tenían unas buenas prestaciones a pesar de su grande y pesado chasis tubular, una suspensión trasera blanda y una transmisión automática de serie que les hacía ser verdaderos gran turismos con unas pocas pretensiones deportivas. Los deportivos de la marca, Hai, vendrían más tarde.
375 High Speed L
Otros Automóviles Monteverdi:
La empresa la fundó el vendedor de coches suizo Peter Monteverdi, que siempre había tenido el deseo de crear su propia marca. Los primeros modelos que fabricó, los 375, tenían la carrocería diseñada por Frua y usaban motores de Chrysler, una muy buena combinación para grandes turismos. Al principio se ofrecieron dos tipos de cupé, un biplaza y un 2+2, a los que más
tarde se unirían un convertible y el 375/4 con una distancia entre ejes 61 cm más larga para convertirse en una limusina de cuatro puertas dirigida a qu.ienes quisieran algo más exclusivoque un Rolls Royce.
Interior
Todos los 375 podían pedirse con motores de 6,9 07,21. V8 de Chrysler y tenían unas buenas prestaciones a pesar de su grande y pesado chasis tubular, una suspensión trasera blanda y una transmisión automática de serie que les hacía ser verdaderos gran turismos con unas pocas pretensiones deportivas. Los deportivos de la marca, Hai, vendrían más tarde.
375 High Speed L de 1967
375 High Speed L
| Motor | V8, 6974 cc. |
| Posición | Tracción Trasera |
| Válvulas | OHV 2 Válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 6974 cc. |
| Compresión | N/d |
| Potencia | 290 Kw (395 Cv.) |
| Peso | |
| Par | 586 Nm |
| Peso/Potencia | 235 Cv./ |
| Ruedas Delanteras | N/d |
| Ruedas Trasera | N/d |
| Frenos Delanteros | Ventilados |
| Frenos Traseros | Ventilados |
| Transmisión | 5 Velocidades Manual |
| Velocidad Máxima | |
| Aceleración 0- | 6,9 seg |
| Producción Total | N/d |
| Tasación (en buenas condiciones) | 100.000 € |
Otros Automóviles Monteverdi:
Iso Fidia (1967-74)
Cuando la gama de Iso empezó a crecer se vio en la necesidad de fabricar un gran turismo de cuatro puertas y cuatro asientos para rivalizar con el Maserati Quattroporte. El resultado fue el impresionante Fidia. Su motor era un potenciado V8 de Chevrolet y el chasis el mismo que el del Rivolta, la carrocería estaba diseñada por Ghia.
Vista 3/4
A pesar de su alto nivel de equipamiento y su tamaño, el Fidia era un coche rápido que alcanzaba los 221 Km/h de velocidad máxima con su motor Ford de 5,8 l y 325 CV. El motor Chevrolet Corvette se había montado en el Ford V8 en el año 1973. Por desgracia la pobre calidad de construcción del modelo y su alto precio (tan caro como un Silver Shadow) hizo que no tuviese éxito. Apenas se fabricaron 200 unidades antes de que la marca entrase en bancarrota durante la crisis del petróleo de 1974. De todas maneras aún se vendieron algunos modelos hasta 1979 con el nombre de Ennezeta. Como curiosidad John Lennon tuvo uno.
Interior
Llantas
| Motor | V8, 5359 cc. |
| Posición | Tracción Trasera |
| Válvulas | OHV 2 Válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 5359 cc. |
| Compresión | N/d |
| Potencia | 224 Kw (300 Cv.) |
| Peso | |
| Par | 480 Nm |
| Peso/Potencia | 200 Cv./ |
| Ruedas Delanteras | N/d |
| Ruedas Trasera | N/d |
| Frenos Delanteros | Ventilados |
| Frenos Traseros | Ventilados |
| Transmisión | 4 Velocidades Manual |
| Velocidad Máxima | |
| Aceleración 0- | 8,1 seg |
| Producción Total | 192 |
| Tasación (en buenas condiciones) | 20.000 € |
Otros Automóviles Iso:
Suscribirse a:
Entradas (Atom)