Retro: Shelby Mustang GT 500 Super Snake

Este es el resultado de combinar un Cobra con un Mustang, una mezcla explosiva de 750 Cv. El Shelby GT 500 Supercobra, "sólo" tiene un sobreprecio de 28.000$ con respecto al GT 500 original. Según Carol Shelby, el Super Cobra está pensado para quellos que quieren un GT 500 más cercano a la competición. El motor que montael GT 500 Super Snake es un V8 de 600 Cv. aunque puede aumentarse hasta los 750 Cv. Curiosamente Shelby no los garantiza, probablemente no se fie de sus propietarios. El motor ha sido preparado por Ford Racing. La caja de cambios es manual de 6 velocidades. El GT 500 Super Snake promete velocidades superiores a los 270 Km/h.


Su exterior se caracteriza por su pintura rojiza metalizada salpicada con lineas longitudinales de color negro, emulando al GT 500 original de los años 60. Monta unas impresionante llantas Alcoa de 20", necesarias para proporcionar el agarre necesario a altas velocidades, junto con unas gomas Pirelli P-Zero Nero 255/35ZR20 delante y 275/35ZR20 detrás. Su precio es de unos 72.000$, mucho menos que otros deportivos de tamaño similar. Probablemente al igual que el GT 500 original se convierta rápidamente en un clásico muy cotizado.

Imágenes

Video: Una prueba del Super Snake (en inglés)

Vídeo: Shelby GT 500, el sonido del infierno

Esta claro que si el infierno tuviera sonido sería igual al Shelby GT 500. No vamos a descubrir ahora las bondades del V8 de 7 litros que monta este muscle car, lo que si podemos apreciar más detenidamente gracias a este video es su sonido, incluso a ralentí el sonido del Cobra Jet 428 es insoportable. Este video nos muestra a un Super Cobra en plena acción.

Ford Mustang Boss 429 (1970)

Cuando Ford quiso usar un nuevo motor en la NASCAR, para luchar con Chrysler quien la había dominado ños atrás, tuvo que fabricar 500 coches de producción para tener acceso a la misma. El lugar de poner el nuevo motor de 7.030 cc. en el Torino mediano, decidieron acoplarlo al Mustang. El motor de 7.030 cc. era distinto de cualquier otro motor Ford, siendo mucho más ancho en la cabeza de los cilindros gracias a su diseño de cámara de combustón semi hemi. esto significaba había que ensanchar las torres de suspensión del Mustang y que había que mover la batería al maletero. El Boss usaba la transmisión manual "Toploader" de cuatro velocidades cortas porque las transmisiones automáticas no podían controlar la potencia, la suspensión modificada incluía muelles calibrados, barras vuelcos y unos amortiguadores con válvulas retocadas. El Boss 429 era el Mustang no diseñado por Shelbly más caro jamás fabricado.

Motor

Vista Trasera