Iso Grifo (1965-74)

El Iso Grifo apareció en el mercado un año después del Rivola, con un chasis más corto y una carrocería coupé de Bertone verdaderamente lograda con un capó largo, una trasera escalonada, un parabrisas trasero envolvente y cuatro faros delanteros en una parrilla frontal muy superficial. De nuevo empleaba el motor V8 derivado del Corvette que podía entregar entre 300 y 365 Cv. que la hacían tener una fascinante velocidad punta de 256 Km/h. Fue polémico para un súper coche en este tipo el uso, incluso en competición, de una transmisión automática como opción a una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades. En 1968 se potenció su motor con la idea de competir con el Ferrari Daytona y el Maserati Ghibli alcanzando 7 l de capacidad y los 390 Cv. para un vehículo que Iso decía podía alcanzar los 273 Km/h. Su aceleración era igualmente espeluznante, pues con su primera velocidad llegaba a los 112 Km/h. En su exterior un abultamiento en su capó distinguía este formidable motor de 7 l de sus hermanos pequeños. En vistas del final de su fabricación, en 1970 el Grifo sufrió cambios en su frontal ahora más labrado y con faros escamoteables, lo que realzaba su ya desde un principio buen aspecto.

Segunda Serie

Vista Trasera

Interior

Motor	V8, 5359 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHV 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5359 cc.
Compresión	10:5:1
Potencia	224 Kw (300 Cv.)
Peso	1450 Kg.
Par	488 Nm
Peso/Potencia	206 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4/5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	241Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7 seg
Producción Total	504
Tasación (en buenas condiciones)	60000 €

Otros Automóviles Iso:

Iso Lele

Iso Grifo Cam Am

Iso Rivolta Varedo

Iso Fidia

Iso Rivolta Varedo (1972)

Con la intención de construir un superdeportivo que luchara contra el Pantera, el Countach o el 512 BB, Iso, diseño este prototipo presentado en 1972. Tenía un diseño agresivo en su exterior, mientras en su interior rompía con la tradición de realizar automóviles estilosos, con todo lujo, en este caso se dejaba a un lado el cuero y la madera y se optaba por el uso de plásticos de buena calidad, eso sí. Este cambio de imagen, no era casual, lo lujoso apenas vendía, Iso ya tuvo un fracaso con el Lele y debía cambiar su estrategia si quería sobrevivir. Su chasis era de fibra de vidrio y poliéster, materiales mucho más baratos que el aluminio o el acero, y sumamente ligeros. Lastimosamente el Rivolta Varedo nunca fue llevado a la producción. Actualmente se encuentra en el Museo del Automóvil de Sarasota.

Imagenes

Otros Automóviles Iso:

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Iso Fidia

Iso Grifo

Iso Fidia (1967-74)

Cuando la gama de Iso empezó a crecer se vio en la necesidad de fabricar un gran turismo de cuatro puertas y cuatro asientos para rivalizar con el Maserati Quattroporte. El resultado fue el impresionante Fidia. Su motor era un potenciado V8 de Chevrolet y el chasis el mismo que el del Rivolta, la carrocería estaba diseñada por Ghia.

Vista 3/4

A pesar de su alto nivel de equipamiento y su tamaño, el Fidia era un coche rápido que alcanzaba los 221 Km/h de velocidad máxima con su motor Ford de 5,8 l y 325 CV. El motor Chevrolet Corvette se había montado en el Ford V8 en el año 1973. Por desgracia la pobre calidad de construcción del modelo y su alto precio (tan caro como un Silver Shadow) hizo que no tuviese éxito. Apenas se fabricaron 200 unidades antes de que la marca entrase en bancarrota durante la crisis del petróleo de 1974. De todas maneras aún se vendieron algunos modelos hasta 1979 con el nombre de Ennezeta. Como curiosidad John Lennon tuvo uno.

Interior

Llantas

Motor	V8, 5359 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHV 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5359 cc.
Compresión	N/d
Potencia	224 Kw (300 Cv.)
Peso	1500 Kg.
Par	480 Nm
Peso/Potencia	200 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	205 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	8,1 seg
Producción Total	192
Tasación (en buenas condiciones)	20.000 €

Otros Automóviles Iso:

Iso Lele

Iso Grifo

Iso Rivolta Varedo

Iso Fidia

Iso Grifo Can Am (1972-74)

En 1970 el Iso Grifo recibe algunos cambios, recibe unos faros semiescamoteados, similares a los del Lele, y un aspecto más musculoso y deportivo. Esta segunda serie recibio en principio un nuevo motor Chevrolet, sin embargo la relación entre la marca Americana e Iso empezaron a deteriorarse por lo que 1972 empezaron a montarse motores Ford, lo que obligó a la marca a rediseñar su capó añadiendo una gran toma de aire en el centro, es esto lo que caracteriza al "Cam Am". El motor propiamente dicho era un Ford V8 de nada más y nada menos que de 7,7 litros. Solo se fabricaron 3 ejemplares. Su potencia alcanzaba los 419 Cv. alcanzadon los 300 Km/h de velocidad punta, uno de los automóviles más rápidos de la época. El interior apenas sufrió modificiaciones con respecto al original.

Interior



Vista Trasera

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Iso Fidia

Iso Lele (1969-74)

Usaba, al igual que todos los coches Iso, un chasis basado en el Corvette. El Lele era un Rivolta de cuatro asientos y aspecto más anguloso que se dejo de fabricar poco después de su aparición en 1969. La carrocería la hizo Marcello Gandini, de Bertone, pero le faltaba un poco más de estilo o innovación por más que fue práctico y capaz de transportar a cuatro pasajeros.

Bajo su capó tenía un motor Chevrolet V8 que le proporcionaba más potencia que el Rivolta y que como el Fidia, el Lele luego optó a finales de 1973, por el Ford de 5,8 l y 325 Cv de potencia. Al igual que los demás Iso disponía también como opción de una transmisión automática en vez de la caja de cambios de cuatro o cinco velocidades de serie.

Vista Frontal

Vista Trasera

En 1973 Iso sacó al mercado una edición especial de nombre Marlboro con la intención de aumentar las ventas, pero no duró mucho y tampoco consiguió su propósito de vender el caro Lele, sobre todo en un periodo en que la venta de supercoches descendía. Sólo se vendieron 317 unidades de este modelo, lo que indica una coincidencia con el declive de la marca en 1974.

Motor	V8 Chevrolet 5.359 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHV 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5.359 cc.
Compresión	8:6:1
Potencia	242 Kw (330 Cv.)
Peso	1680 Kg.
Par	473 Nm
Peso/Potencia	196 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	205/VR15
Ruedas Trasera	205/VR15
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	3 Velocidades Automático
Velocidad Máxima	224 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7,3 seg
Producción Total	317
Tasación (en buenas condiciones)	21.000 €