El origen del A106 debemos buscarlo en la competición, concretamente en el piloto Jean Redelé, quien habia participado en numerosas carreas con un Renault 4, pero a su pesar, se trataba de un coche demasiado pesado y con una aerodinámica pobre. Por ello Redelé se puso a trabajar en un pequeño deportivo francés, este fue el Alpine A106.
Se basaba en el Renault 4, con una carrocería realizada en fibra de vidrio por Michelotti. En 1955 el Alpine A106 vio la luz, poco después Renault se unio a Redelé, apoyando el proyecto. Los motores A106 se realizaron en el taller de Alpine en el distrito 18 de París. Se realizaron dos motores uno de 21 y otro 38 CV. Asimismo, los compradores podían elegir entre dos cajas de cambio: una de 3 marchas, original del Renault 4 y una nueva versión de 5 velocidades que costaba tanto como un Renault 4 Nuevo.
Vista Trasera
Se trata de un vehículo muy popular en Francia, sin embargo ene l resto de Europa aún es desconocido.
En 1951 se lanzó un proyecto llamado EX 175, este proyecto fue cancelado a favor del Austin Healey 100. Años después apareció el MG TF, que tuvo un corta vida, pero intensa, ya que MG se abrió hueco en el mercado. Para no perder ese mercado, el antiguo proyecto se recuperó y se crearon tres prototipos que participaron en 1955 en Le Mans. Posteriormente MG eligió estos prototipos para crear su MG A. El MG A se presento en el Salón de Frankfurt de 1955. Fue toda una revolución para los compradores de MG acostumbrados al TF, un automóvil vetusto basado en los modelos de preguerra. Era estilizado y armónico para la vista, su diseño afilado era realmente bonito, y al derivar del prototipo de Le Mans, su rendimiento era dinámico especialmente en el modelo Twin Cam, técnicamente más sofisticado, aunque también más delicado, especialmente sus pistones. El Twin Cam se caracterizaba por su bajo peso, gracias a sus llantas de aleación con anclaje central, exteriormente el capó estaba ligeramente modificado.
Vista Trasera de un MG A Coupé
El modelo original disponía de un motor 1489 cm3 de 68 Cv., más tarde aumento hasta los 72 Cv. El motor era más que suficiente para alcanzar los 160 Km/h, su consumo era menor que el TF y su seguridad era una de sus bazas hasta el punto de que el lema "Safety Fast" (veloz con seguridad) se convirtió en el lema de MG. La aceleración era excelente, alcanzando los 100 Km/h en 15 segundos.
En 1958 apareció la versión Twin Cam, uno de los modelos más cotizados en la actualidad. Disponía de un motor biaxial que entregaba 108 Cv., su capacidad era de 1558 cm3 con doble arbol de levas. Alcanzaba los 185 Km/h, sin embargo era muy delicado. El A evolucionó, renovándose en 1959, con un motor de 1558 cm3 que daba 80 Cv., disponia además de frenos de disco Lockheed. En 1960 se suspendió la producción del Twin Cam con sólo 2111 vehiculos fabricados.
El MG A original se mantuvo en producción hasta 1961, cuando se incorporó a la gama el MK II. Del nuevo modelo podemos destacar n su exterior la modificación de las luces trasera y una parrilla cromada más retrasada. Su motor destinado para el B era un 1,6 litros de 86 Cv.
MG A Spider
Su interior era deportivo, con un gran velocímetro y cuentarrevoluciones. Adicionalmente se ofrecía información a través de dos relojes que informaban sobre la presión del aceite y la temperatura. Uno de los problemas conocidos del MG A era la capota, poco estable y con un cierre complejo, muchas fueron sustituidas por otras más prácticas. El MG A se dejó de fabricar en 1962 para dar paso a un mejorado MG B. Su precio en el mercado se encuentra entre los 17.000 del MK II y los 25.000 del exclusivo Twin Cam. Se fabricaron más de 100.000 MG A incluyendo un coupé de líneas armoniosas.
El Toyota 2000 GT fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, aunque hasta 1967 no estuvo disponible. Desde occidente se vio como un automóvil exótico, protagonista de la película de James Bond "Sólo se vive dos veces", rebosaba clase y estilo. Hoy es sin duda el Toyota Clásico más codiciado.
El 2000 GT de James Bond era cabrio, una versión única
El 2000 GT demostró al mundo que Toyota era algo más que una marca industrial, que sabía fabricar superdeportivos. El 2000 GT fue diseñados con miras a la competición, Toyota ya había ganado el campeonato GT japonés en 1963 y aunque en la corta existencia del 2000 GT, participó en carreras legendarias como el Camponato SSCA de 1968 de la mano de Carol Shelby, nunca fue un automóvil con demasiada fortuna en la pista.
Toyota 2000 GT de competición
Su diseño se debe a Satoru Nozaki quien contó con la colaboración del jefe de competición de Toyota por aquellos entonces, Jiro Kawano. Su línea se caracterizaba por sus lineas curvas y musculosas, pero de aspecto liviano, ya que sólo tenía una altura de 1,16 m y una longitud de 4,2 m. El diseño de su parabrisas era similar al de una cabina de avión, con grandes superficies acristaladas, no se trataba de un diseño por casualidad, uno de los secretos del 2000 GT era su cuidada aerodinámica (Con un CX 0,30), está le proporcionaba una estabilidad sin igual a altas velocidades.
Llantas de Magnesio
Retrovisores cromados tipo obús
En el frontal encontramos dos grandes faros a cada lado de la parrilla y dos más sobre el capó de tipo escamoteable, estos faros se eliminaron en las versiones de competición. En la trasera, encontramos un doble escape que nos recuerda al E-Type de Jaguar, la caída trasera también nos recuerdan a éste, sin embargo aquí se opta por unos faros dobles y un parachoques testimonial, formado por dos barras de metal colocadas verticalmente en la parte central de la trasera.
Vista Trasera
En lo que se refiere a su motor era un seis cilindros en línea, el mismo que montaba la berlina Crown 2.3 que originalmente apenas superaba los 110 Cv, sin embargo con la incorporación de una culata biárbol proporcionada por Yamaha se consiguió aumentar la potencia hasta los 150 Cv. La liviana figura del Toyota 2000 GT, causo dolores de cabeza a los ingenieros, comenzando por la imposibilidad, debido a la falta de espacio de montar un V8; el chasis de vigas, complicaba la instalación del cambio de marchas, que provenía de un camión Toyota.
Pequeño motor de seis cilindros en línea
La transmisión era de cinco velocidades, algo ruidosa e imprecisa. El árbol de la transmisión era muy corto de apenas 60 cm. La dirección era rápida y precisa, la primera dirección de tipo cremallera que montaba un Toyota, en el paso por curva, la dirección se endurece resultando agradable su conducción en carreteras exigentes. Los frenos de disco, eran japoneses, Sumitomo, aunque con licencia Dunlop, ofrecían unas generosas dimensiones de 280 mm. Las llantas de 15 pulgadas, estaban fabricadas en magnesio, montaban unas gomas de 165 HR.
El interior parece sacado de un deportivo italiano de la época, en él encontramos cuero negro para los asientos envolventes, paneles de madera, y una profusa instrumentación. A pesar de todo la escasez de espacio se traslada al interior, siendo algo incomodo el puesto de conducción para una persona de ciertas dimensiones. El maletero es algo justo con unos 150 litros.
Interior del Toyota 2000 GT
El Toyota 2000 GT, a pesar de que no tuvo un gran éxito comercial, se fabricaron 356 unidades, abrió el camino para la comercialización de deportivos japoneses en los mercados occidentales. Podemos decir por tanto, sin riesgo a equivocarnos que se trata del padre de automóviles como el Toyota Celica, el Datsun 240 ZX o el Isuzu 117. El precio actual depende mucho del mercado, en Japón suelen ser más adsequibles, en Europa es casi imposible adquirir uno, más teniendo en cuenta que sólo 82 fueron producidos con volante a la izquierda, y que la mayoría de ellos acabaron en Estados Unidos. Con lo que costaba en su momento podríamos haber adquirido 24 Toyota Corolla, actualmente la relación tampoco ha cambiado demasiado, ya que el precio de uno de los escasos Toyota 2000 GT que podemos encontrar a la venta puede salirnos por unos 300.000 €, un precio acorde con una rara avis como el Toyota 2000 GT.
Vídeo: Un Toyota 2000 GT por las carreteras de Japón
Con ocasión del Concorso Italia que anualmente se celebra en California se ha podido ver hace poco el Ghia Streamline X Coupé conocido como "Gilda". El Streamline X Coupe tienes sus orígenes en 1955 cuando Chrrysler a petición de su presidente encarga a la carrocera italiana Ghia un diseño radical, que lleve al límite los conocimientos sobre aerodinámica. Fue presentado en el Salón del automóvil de Turín de 1955, causando un revuelo similar al que había producido años antes Alfa Romeo con sus BAT.
El Gilda fue concebido en la llamada era espacial, el diseño americano de la época hacia continuas referencias al espacio y a las líneas futuristas, y el Gilda no fue una excepción. El coche fue pintado en dos colores, rojo y blanco. A pesar de la longitud tan generosa del coche, el habitáculo es muy incómodo, dada su escasa altura.
Frontal
Interior
La idea para motorizar este Ghia no era menos esperpéntica que su diseño exterior, un motor de turbina a gas, sin embargo este motor se acopló perfectamente al chasis del Gilda, llevándolo hasta la sorprendente cifra de 230 Km/h. En 2001 fue vendido por 125.000 $ a un coleccionista americano, que lo pasea, tras haberlo restaurado, por un gran número de concursos de elegancia.
No nos confundiríamos si lo bautizaramos como el "500 Alemán". El Fiat 500 Nuova, aparecida en 1952, fue el punto de comienzo para el desarrollo de microcoches pensados para motorizar al viejo continente tras la segunda Guerra Mundial. El Escarabajo le robó protagonismo al BMW 600 Isetta, sin embargo son muchos los aficionados a este grácil automóvil cuyo precio ronda los 10000 €.
Isetta de dos plazas
En 1955, BMW tenía graves problemas económicos, la razón, los vetustos automóviles de 6 y 8 cilindros. Bajo licencia Iso (de hay su nombre) comenzó a realizar el 600 (aludiendo a sus 582 cm3 de cilindrada). El motor era monocilíndrico de 4 tiempos derivados de los que equipaban las motos de baja gama de la marca bávara. Originalmente el BMW "Isetta" tenía sólo dos plazas, inicialmente fue un éxito, pero en 1957 BMW se decidió a lanzar un modelo de 4 plazas, el Doppelisetta, que fue presentado en 1957. En modelo doble, era igual que un Isseta pero con 20 centímetros más de batalla y una nueva puerta en el lado derecho por la que podían acceder los pasajeros. El habitáculo era muy luminoso, sin embargo, esto traía consigo un sofocante calor en su interior que se podía mitigar bajando las ventanillas laterales delanteras y traseras.
La carrocería Bicolor era muy habitual
La carrocería está realizada en acero, y el chasis con tubos cuadrados. Su motor era muy experimental, era u motor derivado de las motocicletas, de 582 cm3 y 19,5 Cv. La ventilación del motor se hace a través de un ventilador situado sobre el eje de la transmisión. El cambio de cuatro marchas era totalmente nuevo. Las suspensiones son de ruedas independientes las anteriores con brazos longitudinales con recorrido limitado y muelles helicoidales con instalación Dubonnet para reducir la altura. Las posteriores disponen también de brazos triangulares, también con muelles helicoidales.
Pequeño motor bicilíndrico de 4 tiempos
El interior es cómodo a pesar de sus reducidas dimensiones, sin embargo la falta de maletero, mas allá del hueco existente entre los asientos traseros y el portón es un gran inconveniente. La línea curva y rechoncha del Isetta, le hizo rápidamente ser muy valorado por el público, a pesar de esto se trataba de un automóvil caro y sólo estuvo en producción el tiempo necesario para preparar el BMW 700.
El Ferrari 375 MM diseñado en 1955 por Pininfarina, es una berlina que muestra un diseño aerodinámico, poco común en Ferrari. Su diseño posee rasgos aeronáuticos como la forma ondulada de los parachoques delanteros, la entrada de aire ovalada, los alerones hacia arriba similares a los del 410 Superamerica, el uso del plexiglas, y un largo etcétera. La parrilla mantenía el encanto de los primeros MM, con un diseño similar a un cortador de patatas. Monta un Motor tipo 108, V12 de 4,5 litros, y 340 Cv. Podemos afirmar que el 375 MM era una versión para el mercado Europeo del Superamerica. Sin embargo las prestaciones eran algo inferiores, el Ferrari 375 MM alcanzaba los 240 Km/h, unas prestaciones muy cercanas al 250 GT. Además del diseño de Pininfarina, hubo otros diseño exclusivos. Hace poco, en 2005 un 375 MM diseñado por Pinin, chasis 0490M causó furor en el Concurso de Elegancia Villa d´Este.
Uno de los 375 MM carrozados para clientes exclusivos por Scaglietti, en este caso fue un encargo de Roberto Rosellini.
El Spider era una Barchetta, que participó incluso en alguna carrera, con gran éxito.
375 MM carrozado por Scaglietti
375 MM Pininfarina, participante en el Concurso de Elegancia Villa d´Este
Quien ha leído esta entrada, también le ha interesado:
