Ginetta G32 (1988-92)

El G32 fue el último intento de Ginetta de relanzar su marca diez años después de dejar de fabricar automóviles. Se presentó en 1988, y usaba muchos elementos del Ford Fiesta XR2i, desde las puertas o los espejos retrovisores, hasta las suspensiones de doble bazo y muelles helicoidales. Su chasis estaba compuesto de caja de sección de acero y carrocería de fibra de vidrio. Fue el último Ginetta fabricado en los talleres de Scunthorpe. El motor y la transmisión procedía igualmente del XR2i, el motor de 1.6 litros y 110 Cv. estaba montado en posición central y modificado para procurar la tracción trasera, el G32 contaba con una buena aceleración y fuerza, alcanzando los 100 Km/h en sólo 8 segundos.

Vista Trasera

El diseño se asimilaba a los pequeños coupés japoneses como el Toyota MR2 o los Nissan Silvia. Su perfil en cuña, sus faros escamoteables y un zaga corta acabada en spoiler le conferían una imagen al Ginetta G32 actual y novedosa.En 1990 apareció la versión descapotable del G32, que no gozó de mucho éxito, su fabricación cesó en 1992. Aproximadamente 110 coupés y 20 convertibles fueron contraídas.

Motor	L4, 1597 cc.
Posición	Central
Válvulas	SOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	1597 CC.
Compresión	9:2:1
Potencia	110 Cv.
Peso	753 Kg.
Par	180 Nm. @ 3400 Rpm.
Peso/Potencia	157 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	195/50 x 15
Ruedas Trasera	195/50 x 15
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	192 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	8,1 seg
Producción Total	130
Tasación (en buenas condiciones)	N/d

TVR 450 SEAC (1988-89)

El TVR 450 SEAC fue el tercero de un grupo de derivados del TVR 350i que apareció del 400 SE y el 420 SEAC. Estas siglas se referían al Special Equipment Aramid Composite, que quiere decir en lenguaje llano que estaba fabricado en Kevlar en vez de fibra de vidrio para fortalecer su carrocería, mantener el peso bajo y mejorar la relación peso/potencia. Su estética era muy similar a la del Triumph TR8, y fue un intento más por resucitar al roadster británico que tanto fama mundial había cosechado décadas atrás.

Usando el motor de 4,5l. del Rover V8 un poco modificado junto con las tradicionales transformaciones deportivas como un bloque y válvulas más grandes, unas válvulas de la ballesta más resistentes, culatas con gas y un mejor árbol de levas el coche se alejaba de sus hermanos más modestos. Es decir, que sus 324 CV eran suficientes para acelerar de O a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h. Aprovechar estas características no siempre era fácil, a veces era difícil de manejar, especialmente en terreno mojado. Muchos de sus componentes provenÍan al igual que su motor de Rover.

Comparando el TVR 450 SEAC con sus rivales más enconados el TVR no resultaba muy vendible dado su alto precio, aunque ninguno de ellos ofrecía unas prestaciones tan altas. Su calidad también quedó en entredicho y sólo se fabricaron 18 unidades.

El TVR era un roadster muy rápido, curiosamente lo que demandaba el público eran deportivos más pequeños como el Mazda MX5.

Aston Martin Virage (1988-1999)

El Aston Martin Virage, primero bajo la forma de cupé y luego, desde 1992, como cabriolet denominado con el pomposo nombre de Volante, salío de los nobles establecimientos de ladrillo rojo de Newport Pagnell desde 1989. Aston Martin consiguió un doble proposito por un lado continuar la tradición del motor V8 y sustituir al veterano AM V8. Desde la presentación del Virage en el Salón del automóvil de Londres de 1988, el coche fue descubierto, al son de las trompetas, por Su Majestad Isabel II. y cuando el motor V8 de 5,3 litros fue puesto en marcha, otros sonidos, diferentes pero todos melodiosos, resonaron en los oídos de los invitados. Una caballería de 330 caballos lleva al Virage -de casi 2 toneladas- a los 255 km/h. El grupo de cuatro válvulas por cilindro se propone tanto la versión abierta como cerrada del Virage, en versión Turbo desarrollaba 500 CV.

Si surgiera un problema, una pequeña placa de cobre, fija a la tapa de las válvulas, permitía identificar al mecánico responsable y pedirle explicaciones. El embrague exige una pierna musculosa y la caja ZF de cinco velocidades pide cierta fuerza en los puños. El chasis, con
ruedas delanteras sujetas por dobles triángulos y el eje trasero De Dion es más bien de estilo «deportivo-confortable». Y esta construcción, por otra parte conservadora, recurre a un sistema electrónico de reglage de la fuerza de frenado.

Lujoso Interior de un Aston Martin Virage

El Aston Martin Virage fue el primer producto desarrollado integramente por Ford, tras adquirir la marca en 1987, el Virage no estaba a la altura del modelo que sustituia, como curiosidad, los faros traseros procedian del Volkswagen Santana, mientras que las delanteras eran del Audi 100. Su interior era uno de los más lujosos de la época forrado en cuero y madera de nogal. Se mantuvo a la venta hasta bien entrado los años noventa, incluyendose algun que otro restiling.

Imágenes de un Aston Martin Virage de 1991

Sbarro Robur (1988)

A pesar del poco éxito del Challenger, Sbarro lo volvió a intentar con el Robur. El Robur medía sólo 3,33 metros de largo, era como un Challenger recortado. Sobre gustos no hay nada escrito, sin embargo es obvio que se trata de un automóvil peculiar, una especie de automóvil compacto con pretensiones de superdeportivo. El motor esta vez no era un motor de Mercedes, ni Porsche, pero seguía siendo alemán, ya que se trataba de un motor Audi de 5 cilindros, el mismo que montaba el Audi 200 Turbo 5T de 170 Cv. La tranmisión procedía del Saab 9000, se trataba de una caja de 4velocidades, automática. Las prestaciones eras muy buenas si las comparamos con otros GT compactos de la época su velocidad máxima era de 220 Km/h y aceleraba de 0 a 100 Km/h en poco más de 6,5 segundos.

El Sbarro Robur, poseía gran cantidad de avances técnicos. Dos rodillos situados en la parte trasera del coche, ayudaban a aparcar a su conductor. Otra de las mejoras era un spoiler trasero que se activaba al pisar el pedal de freno. Uno de sus problemas era su precio, unos 12 millones de pesetas de 1988.

Imágenes del Sbarro Robur y su peculiar sistema de aparcamiento

Lamborghini Countach 25º Aniversario (1988-1990)

Lamborghini celebró por todo lo alto el final de la producción del legendario Countach creando una versión imitada llamada "25º Aniversario". Utilizando la experiencia de Lamborghini y del piloto Sandro Munari, el Countach se rediseño totalmente. El frontal y la trasera fueron rediseñadas, ahora contaba con nuevas entradas de aire que enfriaban los frenos delanteros, uno de los principales problemas de los Countach original, las entradas de aire de las aletas traseras igualmente de rediseñaron, integrándose mejor en las mismas.

Otros cambios externos fueron los faros traseros, estos se tomaron directamente del modelo americano, los parachoques traseros se incorporaron a la trasera directamente eliminando los antiestéticos parachoques negros que montaban los modelos americanos. Los pasos de rueda tanbien se rediseñaron para dar cabida a unas nuevas llantas OZ que montaban neumáticos Pirelli P Zero. Se logró realizar un Countach mucho más estable y seguro que el original.

Vista Trasera

El interior fue igualmente rediseñado, se añadieron asientos con regulación eléctrica y los paneles de las puertas fueron mejorados, eso sí, jamás perdió el aspecto lujoso, con un cuero color crema elegante pero deportivo a la vez. El Countach 25º Aniversario vendió 660 unidades en apenas dos años, lo que iba a ser una edición limitada resultó ser un éxito

Vista Frontal

Motor	V12, 5167 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5340 cc.
Compresión	N/d
Potencia	455 Cv.
Peso	1450 Kg.
Par	501 Nm
Peso/Potencia	313 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	255/50 VR 15
Ruedas Trasera	345/35 VR 15
Frenos Delanteros	300 mm Ventilados
Frenos Traseros	288 mm Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	300 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	5 seg
Producción Total	660
Tasación (en buenas condiciones)	75000 €

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