BMW Alpina B7, B9 y B10 (1978-87)

Lo único que asemeja a un Alpina de un BMW es su carrocería exterior. Partiendo de esta premisa, la elegancia de la Serie 6 (E24) se torna en agresividad y bravura bajo el simbolo Alpina. Fueron tres las versiones que Alpina lanzó: B7 (1978-88), B9 (1982-85) y B10 (1985-87). La potencia superó con creces al M6, que contaba, de serie, con 286 Cv., el más pequeño de los Alpina el B7 desarrollaba 245 Cv. con un motor de 3,5 litros; el B9 alcanzaba los 320 Cv. con un motor de 3,0 litros; por último el más potente, el B10 desarrollaba 330 Cv. con un desarrollo del 3,5 litros del BMW 635 CSi, el par de este último era diabólico, cercano a los 510 Nm. Las prestaciones eran igualmente excelentes, el B10, alcanzaba los 100 Km/h en algo menos de 6 segundo y tenía como velocidad máxima los 263 Km/h (velocidad limitada electrónicamente), el modelo no limitado el B7, alcanzaba los 240 Km/h, quizás el B10 no tendría problemas para sobrepasar los 280 Km/h.

Aparecieron en el mercado dos años después del lanzamiento del BMW Serie 6, en 1978 y se mantuvieron en el mercado hasta la desaparición de este en 1988. Su exterior era muy característico, con llantas de radios de perfil bajo y un sin fin de alerones y spoilers, pasos de ruedas con embellecedor cromado, sin olvidar el adhesivo exterior Alpina que recorría todo el lateral del vehículo. El interior también contaba con ligeros retoques. En total se fabricaron 432 ejemplares, hoy muy cotizados. Puedes encontrar más información en Alpina.

Alpina B10

Alpina B9

Alpina B7

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BMW Serie 3 Baur (1978-82)

En BMW surgió la idea de fabricar una versión cabriolet, un coche que por aquel entonces no estaba de moda. Rechazó una propuesta que la carrocería Karnann hizo en 1976 para la "Serie 3" con capota de tela. Al cabo de un año, para no perder su porción del pastel en el segmento, la marca decidió dar su aprobación al proyecto del "Hardtop Cabriolet" propuesto por la carrocería Baur de Stuttgart. Desde los años 30 BMW había confiado la fabricación de sus cabriolets a este carrocero, de sus talleres salieron las versiones cabriolet de los modelos "326" (1937), "502" (1955), "700" (1964) Y "1600" Y "2002" (1968). A principios de 1968 la casa Baur había patentado un tipo de pabellón similar al del Porsche "911 Targa ", estaba formado por un robusto rollbar de acero, con un panel rígido desmontable sobre la parte delantera del habitáculo y una capota con apertura por fuelle en la parte trasera. Esta solución se adoptó en el "2002 Cabriolet" de 1971 y, con las oportunas mejoras, se retomó en las versiones descapotables de la "Serie 3" oficialmente aprobadas por la marca, identificadas inicialmente "HC" (Hardtop­Cabriolet). El contrato preveía que Baur comprara a BMW los coches nuevos, completos y acabados. Tras una compleja y costosa transformación los coches se enviaban a los concesionarios. Los primeros ejemplares salieron de los talleres de Baur en 1978. En teoría se podía pedir un "HC" sobre la base de cualquier modelo de 4 o 6 cilindros, en la práctica dos tercios de la producción se construyeron sobre "320" y "323i". Esto no es sorprendente ya que el precio era desproporcionado para un "316", un "318" o un "315". En 1980 la denominación cambió y pasó a llamarse "Topcabriolet". Desde 1978 a 1982 se fabricaron unos 4600 ejemplares, es decir, se modificaron estos modelos nuevos. Otros, imposible contabilizar el número, se prepararon sobre coches usados. Hoy en día es un coche raro pero su cotización, claramente mayor que la de las berlinas, se mantiene en cifras asequibles.

Vista Lateral

Vista Frontal

Motor	L6 2.315 cc.
Posición	Tracción Delantera
Válvulas	DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	2.315 cc.
Compresión	9:5:1
Potencia	122 Cv.
Peso	1050 Kg.
Par	140 Nm
Peso/Potencia	120 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	1855-70 HR13
Ruedas Trasera	1855-70 HR13
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	181 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	9 seg.
Producción Total	4600
Tasación (en buenas condiciones)	3000 €

Jaguar XJ Spider (1978)

Este ejercicio de diseño de Pininfarina fue el resultado de un profundo y cuidado estudio aerodinámico, de hecho el XJ 220 fue la consecución de este estudio. Salió a la luz en el Salón de Automóvil de Londres de 1978. El XJ Spider no era más que un nuevo E-Type, incluso se pensó comercializar, sin embargo debido a la delicada situación de Jaguar se desecho el proyecto. Se produjeron dos automóviles uno de color verde oliva y otro gris. Entre los parecidos con el E-Type destaca la entrada de aire ovalada o las llantas de radios. Fue el primer Jaguar en incluir faros escamoteables, la moda de la época, pudo con la seriedad de los diseños de Jaguar. Su trasera era sumamente alargada para un spider, sin embargo no se diseño como un coche de paseo, sino como un coche practico que permitiera a sus ocupantes realizar largos viajes cómodamente. El resultado fue un coche compacto y alargado.

Vista trasera

Renault 5 Turbo (1978-86)

Es un modelo que no debe confundirse con el 5 convencional; el Turbo fue un vehículo de rally adaptado para la carretera por razones de homologación,

El motor de aleación de 1,4 litros soportó importantes modificaciones hasta aparecer como un turbo e intercooler deportivo que entregaba 160 CV y que estaba montado en el centro del vehículo a efectos de la distribución de peso. Visualmente no habla duda de que era un Renault 5, pero con unos pasos de rueda muy anchos que servían, aparte de la estética para insuflar más aire al motor; éstos le añadian 60 cm de ancho. Su peso se mantuvo en los mínimos con un habitáculo de lo más espartano y con las puertas, el capó y la cola de aluminio; otras modificaciones interiores serían una suspensión muy dura para correr en rallies, grandes frenos de disco y neumáticos muy inflados, La versión Turbo 2, aparecida en 1983, sería ligeramente más lenta al tener toda su carrocería de acero.

Inicialmente fue pensado para el mundial de rally

A diferencia de muchos otros coches especiales de rally, el 5 Turbo era un coche fácil de conducir dados su controles ligeros y su gran caja de cambios de cinco velocidades. Su Fallo estaba en que era muy ruidoso, pues en su interior los pilotos ensordecían. Tenía un increíble agarre, una maniobrabilidad excelente y por supuesto un motor con prestaciones de primera.

Renault 5 Turbo 2

Motor	L4, 1397 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHV 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	1397 cc.
Compresión	10:0:1
Potencia	119 Kw (160 Cv.)
Peso	850 Kg.
Par	115 Nm
Peso/Potencia	190 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	218Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7,7 seg
Producción Total	5007
Tasación (en buenas condiciones)	30000 €

Ferrari Rainbow (1976)

Con el Ferrari Rainbow, Bertone regresa después de casi 15 años a Ferrari, diseñando con mayor libertad. Siguiendo las líneas del Dino 308 GT4, es decir, estilísticamente, el matrimonio de la sencillez y clasicismo, el Rainbow se plantea como un laboratorio para un estilo poco convencional, pero que poco a poco se iba asentando en la marca del cavalino rampante. No hay intención productiva para este modelo, así Bertone puede realizar el diseño libremente.
El punto de partida es el 308 GT4, junto con un generoso motor de 250 CV. El Rainbow mide 10 cm menos que el 308 GT4, resultando un automóvil compacto y agresivo. El prototipo fue presentado en el Salón de Turín de 1976. Una de las innovaciones fue su techo rígido retráctil que se esconde tras los asientos, aunque no era la primera vez que se realizaba un coche con esta función, no era muy común verlo en 1976. Una solución que pretendía la conversión del Rainbow de de Spider a Coupe, y viceversa, ambas carrocerías muy de moda en los años setenta.

Imagenes del Rainbow

Otros Automóviles Ferrari:

• Ferrari 308 GT4
• Ferrari 308 GTB/S
• Ferrari 365 GTC
• Ferrari 400 GT
• Ferrari 512 BB
• Ferrari Daytona Spider
• Ferrari Dino 246 GTS

Pininfarina Ecos (1978)

El Pininfarina Ecos, fue presentado en el salón de Turín de 1978. Se trataba de un pequeño coche realizado en colaboración con Fiat, con un diseño futurista, nada que ver con el 133 que vendía la marca.. El Ecos se movía con una pila de 96 Voltios que desarrollaba 35 Cv., motor más que suficiente gracias en parte a la ligereza de sus materiales para alcanzar una velocidad de 80 Km/h. Fue una de las soluciones presentadas por Pininfarina para hacer frente a la crisis del petróleo, una solución creada para la ciudad, para la carretera idearía el Studio CNR un año después con un coeficiente de 0,20 que lo hacía muy eficiente en lo que a consumo de combustible se refiere.

Opel Monza (1978-86)

Era un coupé muy grande y practico basado en el Opel Senator que equipaba un motor de 3l y en el que se podía escoger entre un cambio manual de cinco velocidades o uno automático de cuatro. A pesar de su volumen tenía una buena maniobrabilidad, aunque el eje trasero podía subvirar si se corría a altas velocidades.

Los niveles de equipamiento eran elevados, lo que se reflejaba en los precios. Sea como fuere, el Opel Monza fue un éxito de ventas apoyado por GM, que se vendió un Gran Bretaña con el nombre de Vauxhall Royale del que se vendieron 7000 unidades entre 1978 y 1984. Su motor de 3 l y 6 cilindros en línea era fantástico, tenía un par de 243 Nm en las relativamente bajas de 4.800 rpm. Esto da a entender la flexibilidad de desarrollo de su cambio de marchas, pero también que se mantenía muy refinado yendo a altas velocidades.

A pesar de su fiabilidad y buen hacer, los primeros Monza tenían problemas de corrosión de su carrocería, especialmente los de climas húmedos. La venta de los coupés bajó drásticamente en toda Europa a principios de los 80.

Imagenes

Motor	L6 2.968 cc.
Potencia	134 Kw (180 Cv.)
De 0-100 Km/h	8,5 seg.
Velocidad Máxima	215 Km/h
Producción Total	43.500
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	5.000€

TVR 3000S (1978-1979)

Nunca se comercializó con este nombre; solo lo obtuvo cuando se retiro en 1979. Su nombre durante la venta fue TVR Convertible, el 3000S fue solo una versión del 3000M. Su carrocería era casi totalmente nueva, desde el parabrisas delantero para facilitar la separación entre el maletero y el techo plegable.

El 3000S tenia además un nuevo habitáculo y una zaga rediseñada. El chasis era idéntico por lo que necesitaba un túnel de transmisión que reducía el espacio interior. Al menos este mismo chasis con suspensión por válvulas en cada rueda garantizaba una maniobrabilidad decente para quienes quisiesen aprovechar al máximo sus 138 Cv. de potencia.



Al igual que con el Taimar, también se ofreció una versión turbo cuyo motor entregaba 230 Cv. Solo se fabricaron 63 TVR Turbo en los años 70s por lo que hoy es difícil encontrar uno.

Motor	V6, 2994 cc.
Potencia	103 Kw (138 Cv.)
De 0-100 Km/h	7,7 seg.
Velocidad Máxima	200 Km/h
Producción Total	258
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	14.500 €