BMW decidió en los años setenta competir en diversos campeonatos internacionales de turismos para que el público asociara su marca a la deportividad. Años después aún los amantes del motor identifican a la firma bávara como el principal fabricante generalista de coches deportivos de Alemanía, por delante de Audi o Mercedes. El primer Gran Turismo de BMW fue el CS, conocido como e9 en el código interno de la marca. Sobre el CS se desarrollaron autenticas bestias de competición como el 3.5 CSL IMSA que hoy tratamos.
El BMW 3.5 CSL IMSA se construyó en 1975 para el campeonato IMSA de Estados Unidos, aunque se diseñó íntegramente en Europa. En el desarrollo de este GT participaron además compañías como Alpina o Schnitzer. Se trató del primer BMW salido de Motorsport, la incipiente división de competición de BMW.
Vista Trasera
Jochen Neerpasch añadió al 3.0 CS, un kit aerodinámico, entre el que se encontraba un gran alerón y unos pasos de ruedas más anchos que le sirvió para ganarse el apodo de "Batmóvil". El motor provenía del 3.0 CS, pero aumentada su cilindrada hasta los 3.5 litros, y con 440 Cv. Gracias a su ligereza, ya que pesaba sólo 1050 Kilos, debido a su carrocería en aluminio, el 3.5 CSL IMSA tenía una de las mejores relaciones peso potencia del campeonato. Sólo cuatro fueron construidos. Durante dos años, 1975 y 1976 estuvo corriendo, ganando las 24 horas de Daytona en 1976, superando a los Porsche y Chevrolet Corvette que durante estos dos años fueron sus máximos rivales. Hoy en día sólo sobreviven dos ejemplares, propiedad de BMW, y que suelen mostrarse en diversos eventos de clásicos.
Motor
Vídeo: Reviviendo el Grupo 4: BMW 3.5 CSL Vs. Chevrolet Corvette
La prensa especializada de la época advertía que el M 635 Csi, era un coche hecho para la carretera, pero no para los circuitos, debido a su peso (1500 Kilos) y a su poca cuidada aerodinámica. El primer gran coupé de Motorsport apareció en 1983 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, a todos sorprendió su calidad mecánica, con un 6 cilindros en línea derivado del M1 (que a su vez montaba el BMW 635 Csi) que desarrollaba 286 Cv. Gracias a una ligera tapa de aleación con bujías de encendido centrales se consiguió la máxima potencia de combustión. A pesar de que BMW puso toda la carne en el asador, incluyendo frenos Brembo, suspensiones Bilstein, llantas de aleación BBS, la aerodinámica estaba lejos de ser tan buena como la de sus competidores.
Motorr derivado del M1
Todos los elogios iban hacia su motor, cuya elasticidad y brío, hacía necesaria la conducción de un piloto experimentado para sacarle todo el jugo. El diferencial autoblocante al 25% y la cuidada suspensión ayudaban a su conducción, pero en ocasiones la incontrolable potencia, podía pasar mala factura al conductor. La velocidad máxima estaba automilitada a los 250 Km/h, sólo 20 más que el 635 Csi, en cuanto a la aceleración alcanzaba los 200 Km/ en 30 segundos, 10 menos que su rival directo el Mercedes 500 SEC. De 0 a 100 Km/h tardaba tan sólo 6 segundos batiendo a otro de sus rivales directos el Ferrari 328 GTB. La batería fue traslada al maletero para redistribuir el peso.
Vista Trasera
Su exterior era discreto, pero elegante, el kit de carrocería Motorsport incluía un nuevo alerón trasero, un nuevo faldón que acentuaba el frontal de tiburón y unas llantas exclusivas. El interior fue ligeramente modificado, y es que un coche que costaba en la época cerca de 12 millones de pesetas (unos 72.000 €)debía de ofrecer algo más que el BMW 635 Csi. Así pues incluía asientos de piel, en negro o crema, volante Motorsport de cuero, ordenador de a bordo, el puesto del conductor era totalmente regulable, al igual que el volante, limpiafaros, y un largo etcétera, aunque sorprendentemente el aire acondicionado era una opción. Una de las bazas del M 635 Csi era su consumo, muy por debajo del 500 SEC, consumiendo incluso menos que un BMW 528i.
El M 635 Csi, tenía un lujoso equipamiento incluyendo lavafaros
Vista Frontal
La proposición parece ser que gustó al público y el M 635 Csi se mantuvo a la venta hasta 1988, vendiendo en total 5803 unidades. En los últimos años estamos asistiendo a una alta revalorización de la Serie 6 E24 de BMW y del M 635 Csi en particular. Hace unos años podríamos hacernos con uno por 18.000€ en la actualidad es difícil hacerse con uno de los primeros M6 por menos de 24.000€. Su revalorización futura está asegurada, ya que se trata de uno de los BMW más elegantes jamás construidos.
El BMW 3.0 CSL de 1971 fue el último derivado del CSi Coupé, fabricado para el campeonato Europeo de Turismos. El capó, la tapa del maletero y el exterior de las puertas eran de aleación para reducir peso, mientras que en el interior se encajaban los asientos profundos y el volante deportivo. La suspensión independiente era la misma que para el CSi, con puntales Macpherson delanteros y un engranaje trasero con barras antivuelco. El motor con seis cilindros en línea usaba una sola leva en la culata y una inyección Bosch para conseguir 200 Cv.; aunque otras versiones posteriores con doble leva y 24 válvulas alcanzaban los 370 Cv. Destaca por su aerodinámica, con un gran spoiler trasero que ofrece mayor agarre. La rejilla delantera limitaba la circulación del aire bajo el coche, a la vez que unas pequeñas aletas de goma guiaban el aire por encima del capó. Unas llantas de aleación anchas de 178 mm y 356 mm y neumáticos 195 le proporcionaban un gran agarre.
La mayoría de los CSL de calle estan hoy dedicados a la competición de coches clasicos.
El papel del Alpina fue primordial para el éxito del CSL en la competición. Alpina ya preparó un 2800 CS con mucho éxito para el ETCC (Camponato Europeo de Turismos). Al 2800 CS le sacó más de 300 Cv. de potencia, aunque la fortuna no le acompañó demasiado, ya que su aerodinámica y su peso no eran tan competitivos. Motorsport se metío de lleno en el proyecto y tan como hemos expuesto con anterioridad, mejoró los puntos débiles, por ejemplo utilizando el alumínio en la carrocería. El BMW 3.0 CSL dominó el ETCC entre 1976 y 1979.
Motor
6 Cilindros 3.003 cc.
Potencia
149 Kw (200 Cv.)
De 0-100 Km/h
7,6 seg.
Velocidad Máxima
212 Km/h
Producción Total
N/d
Transmisión
4 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)
50.000€
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