Vídeo: Un recorrido histórico por el viejo Nürburing

A bordo de un Mercedes W125 conducido por Hermann Lang podemos de disfrutar de una vuelta por el antiguo Nürburgring, tal y como era a finales de los años setenta. El W125 pesaba 750 Kilos y su motor rendía 700 Cv.

Mercedes W 25 (1934-35)

La autentica flecha de plata se llama W 25. Este automovil fue diseñado en 1934 para la categoría Grand Prix (750 Kg.). La serie GP 750 era la más barata pero también la más dura, la carrera con el menor recorrido era de 500 Kilómetros. Las flechas de plata son las culpables de la gran fama de Mercedes como automóvil duradero y fiable. El W 25 era conocido como el "coche más ruidoso del mundo", su ruido puede aún escucharse a una milla de distancia. Montaba un Motor de ocho cilindros en línea diseñado por el ingeniero Hans Niebel tenía una capacidad de 3,3 litros y 354 Cv. Además encontramos otras mejoras técnicas como las suspensiones independientes o frenos de tambor asistidos hidráulicamente. Originalmente se pinto en blanco, colores de Alemania en la competición automovilística, sin embargo según cuenta la leyenda se pinto en color plata para asimilarse al aluminio y dar la sensación a los competidores de que su peso era inferior. El Mercedes-Benz W25 gano las cuatro carreras más importantes del Grand Prix. La década de los treinta continuo con la disputa del Grand Prix entre las flechas de plata de Mercedes y los hasta entonces imparables Auto Union. La aerodinamica llegó a las pistas y dejó rarezas como el W 25 Avus de 1937. Sólo dos W 25 sobrevivieron, como curiosidad uno de ellos está aseguado en 35 millones de Libras.

Motor de un Mercedes W25

Vista Trasera



Mercedes W25 Avus

Retro: Nuevas imágenes sobre el Mercedes SLS

La versión americana de Car&Driver, ofrece nuevas imágenes sobre este superdeportivo que se espera vea la luz en los próximos años. El tributo definitivo a la flecha de plata por excelencia, el 300 SL de los años cincuenta. Su diseño será muy próximo a este modelo, con sus rasgos distintivos como sus puertas tipo alas de gaviota, su frontal prominente o sus entradas de aires laterales. El motor presumiblemente será el 6.2 V8 de 563 Cv. Del desarrollo se esta ocupando AMG, quien esta teniendo muy en cuenta el peso del coche, utilizando paneles de aluminio en la carrocería. Las préstaciones prometen ser de infarto, se habla de una velocidad máxima de 320 Km/h y una aceleración de 0-100 en 3,8 segundos. Las imágenes espías corresponden a un modelo Roadster, que según aseguran podría pesar 300 libras (unos 130 kilos) menos que el modelo cerrado con las puertas tipo ala de gaviota.

Nuevas Imágenes Espías en Caranddriver

Mercedes C111 (1969)

En 1969, Mercedes realizo el proyecto C111, un proyecto utilizado por la marca para el desarrollo de nuevas tecnologías. La compañía buscaba producir un motor rotativo, así que instalo un motor rotativo Wankel en el C111 que desarrollaba 280 Cv. con una velocidad máxima de 250 Km/h.

El C111 II fue presentado al publico en el Salón de Ginebra en Marzo de 1970, con gran éxito. El nuevo C111 poseia un motor de cuatro rotores, en lugar de tres como el modelo original, dando 350 Cv. y alcanzando los 290 Km/h. La suspensión fue adaptada a unos neumáticos más anchos. Otra mejora fue su carrocería, realizada en plástico, lo que no sólo consiguió reducir el peso sino también incrementar la aerodinámica. Sin embargo el motor Wankel, tenia demasiado consumo y demasiadas emisiones, así que cualquier esperanza de producir el C111 se vio truncada por la crisis del petróleo y la exigente legislación sobre emisiones en algunos países.

C111


C 111 II

Motor	Wenlel 3 Rotores x 1200 cc.
Potencia	208 Kw (280 Cv.)
De 0-100 Km/h	5 seg.
Velocidad Máxima	250 Km/h
Producción Total	N/d
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	N/d

Mercedes SLC (1974-1981)

Se presentó poco después del coupé y del convertible de la serie SLC. Tenía una distancia entre ejes larga y estaba diseñada entre ejes larga y estaba diseñada para acomodar bien a cuatro pasajeros en sus interior. Mecánicamente había muy poca diferencia con el SL, sólo el peso del SLC apenas influyo en sus formidables prestaciones. Su motor de 4,5 l V8 muy potente entregaba 225 Cv. y tenía un enorme par.

De nuevo sería este motor el que se llevaría la palma en ventas con mas de 30.000 unidades vendidas. Al igual que el SL, el 280 SLC de 1974 disponía de un motor con doble árbol de levas y en 1975 se le montó inyección mecánica. No era tan atractivo como el SL, pero el SLC no tuvo rival como gran turismo y era capaz de llevar a sus pasajeros a altas velocidades con comodidad, sus ventanas se podían bajar por completo y no tenían marco. Hoy aún existe muchos ejemplares bien cuidados. Como la del SL la serie SLC se revisó en 1980 y la ultima versión, la 280 se dejo de fabricar en 1981.

SLC AMG de 1980

Interior

Motor	V8 4.520 cc.
Potencia	168 Kw (225 Cv.)
De 0-100 Km/h	7,4 seg.
Velocidad Máxima	214 Km/h
Producción Total	56.330
Transmisión	5 Velocidades, Manual
Tasación Actual (Buenas Condiciones)	10.000€