BMW M1 Grupo V -Leyendas de la competición-

Al igual que en los rallies, los campeonatos de turismos avanzaron hacia una nueva dimensión con vehículos más específicos que se diseñaban expresamente para la competición. Tras el éxito del "Batmovil", BMW no podía presentar al grupo V un automóvil de competición derivado de la pesada y poco aerodinámica Serie 6, sustituto natural del 3.0 CS del que derivaba el "Batmóvil". Para ello Motorsport creo apoyandose en el prototipo Turbo, el M1. El M1 Grupo V se diseñó para pelear de tú a tú contra los Ferrari y los Porsche que dominaban el campeonato mundial de Gran Turismo. La nueva bestia de Munich equipaba un motor de 3.2 litros y 6 cilindros en línea equipado con doble turbo que llegó a desarrollar más de 800 Cv.. El nuevo M1 se probó en Silverstone, Goodwood y Snetterton, mejorandose poco a poco la aerodinámica del coche. El M1 para el Grupo V tenía reminiscencias del "Batmóvil", el kit de carrocería construido en fibra de vidrio, se caracterizaba por un gran alerón, aunque en este caso no estaba integrado en la carrocería. El M1 Gr. V compitió en 1979 y 1980 en el Campeonato Mundial de Turismos y en la IMSA americana. Se fabricaron dos unidades, que fueron reconstruidas tras diversos accidentes.

Imágenes del BMW M1 Procar

El BMW M1 de Andy Warhol

Probablemente si se subastara sería el automóvil más caro del mundo, sin embargo para tranquilidad de los interesados en apreciar esta pieza de arte, diremos que se encuentra en el Museo BMW de Munich. Tan sólo tardó apenas 23 minutos en pintar el cuarto Art Car de BMW, su colores vivos se relacionan con un estilo moderno y fresco, relacionado con el arte pop del que Warhol fue abanderado. El famoso artista usó sus propios dedos para darle un toque personal a la obra. Su juego de colores desparramdos por la carroceria, responde a que como comentaba Warhol: "un coche se mueve realmente rápido, así que tanto las líneas como los colores se ven difuminados". El BMW M1 de Warhol iba más allá de una obra de arte, así pues Hervé Poulain participó con el en las 24 Horas de Le Mans, quedando en una más que aceptable sexta posición. Esté deportivo de competición iba equipado con un motor de 470 Cv.

Imágenes del M1 de Warhol

Vídeos del BMW M1 de Warhol

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BMW M1 (1979-81)

BMW tiene una larga historia de modelos de diseño controvertido hasta la llegada del Neue Klasse 1500 en 1961. A finales de los 70 BMW volvió a diseñar coches con la ilusión de competir con Ferrari y Lamborghini con el BMW M1.

El Nuevo automóvil no tiene nada que ver con los sedán y cupés que ya existían pero se trata de un buen coche. El M1 fue diseñado por Ital Design y motorizado por Lamborghini. Era un motor de 3.5 l sobrealimentado que producía 277 Cv., tenía sus cilindros de aleación de aluminio y 24 válvulas en cabeza. Fue el primero en llamarse M, una de las características deportivas de la marca que significa Motorsport. Hoy estos coches M son legendarios.

El M1 puede presumir de ser el padre de la serie M.

BMW no estaba dispuesta a fabricar poca cantidad de coches por eso muchas de las partes se fabricaron en Italia y se ensamblaron en Baur, Alemania. Hubo ciertos problemas de calidad y retraso y a la postre el coche no parecía tan espectacular como sus rivales. Por eso BMW no tuvo el prestigio de Ferrari o Lamborghini en este mercado y su entrada en el Grupo IV de carreras fue regular. Al final lo mejor que puedo hacer la marca fue crear su propia serie de carreras. Es un triste final a las esperanzas de BMW, porque, de hecho, el M1 era un excelente supercoche quizá no tan espectacular por dentro o por fuera como un Ferrari, pero competente y de conducción apasionante.

M1. Grupo IV

Los principales problemas que encontró el BMW M1 para la competición provenian de su diseño. Giugiaro habia diseñado un automovíl bello pero muy pesado. Ni siquiera aumentando la potencia del BMW M1 hasta lo 700 Cv., como sucedió en caso del automóvil del grupo V, se conseguia paliar su sobrepeso. Sin embargo, como suele suceder con loa automóviles alemanes, la ingenieria del M1 era soberbia, la suspensión deportiva consistía en unos dobles amortiguadores regulables y aunque los pedales del embrage y freno eran duros la dirección y respuesta del M1 eran muy buenos.

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Motor	L6 3.453 cc
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	DICH 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	3.453 cc.
Compresión	9:0:1
Potencia	206 Kw (277 Cv.)
Peso	1544 Kg.
Par	330 Nm
Peso/Potencia	179 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	205/55VR-16
Ruedas Trasera	205/50VR-16
Frenos Delanteros	300 mm Ventilados
Frenos Traseros	296 mm Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	260 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	5,5 seg.
Producción Total	456
Tasación (en buenas condiciones)	110.000 €