Intermeccanica Italia (1965-71)

La marca Intermeccanica Italia surgió de las cenizas del intento abortado que fue el Griffith Omega basado en el TVR, un coupé diseñado por Bertone. Frank Reisner era un húngaro que vivía en los Estados Unidos y el hombre detrás del Omega, tenía 150 chasis y carrocerías fabricadas en Italia. La prensa especializada lo bautizó como un Ferrari con motor Ford, por sólo 10000$. Con estos argumentos comenzo la comercialización de la nueva marca Intermeccanica. Las influencias americano-italianas tanto en lo referente al diseño como a las motorizaciones, procedentes estas últimas del Mustang V8. Aunque extraño, se ofreció también una transmisión automática obviamente dirigida al mercado americano. En 1967 apareció una versión descapotable llamada Torino. Los últimos modelos tenían carrocería de fibra de vidrio se vendieron bajo las siglas IMX. Las sospechas sobre su baja calidad resultaron ser ciertas y solo se vendieron 1000 ejemplares. Hoy es un coche apreciado por los coleccionistas debido a su rareza e inconfundible estilo.

Vista Trasera

Interior


Versión Convertible

Motor	V8, 4949 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	4949 cc.
Compresión	N/d
Potencia	310 Cv.
Peso	1180 Kg.
Par	385 Nm
Peso/Potencia	262 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4 Velocidades Manual / 3 Vel. Automático
Velocidad Máxima	200 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	8,8 seg
Producción Total	1000
Tasación (en buenas condiciones)	20000 €

Intermeccanica Indra (1971-75)

El representante alemán de Intermeccanica, Eric Bitter, sugirió que el poseedor Reisner debería escoger los trenes motrices de Opel en vez de los americanos que se utilizaron antes y que Bitter procuró rápidamente para el Indra. El Indra fue presentado en el salón de Ginebra en 1971, era una extraña mezcla, aunque no la única veríamos en los años 70s, corazón americano y piel italiana.

El Opel Admira/Diplomat la base. El Indra tenía una plataforma más corta una carrocería, de nuevo diseñada por el italiano Scaglione que esta vez prefirió fabricará en acero; con suspensión trasera era De Dion y dirección asistida. Los motores Opel eran de 2,8 litros y seis cilindros o de 5,4 litros V8. El Intermeccanica Indra se ofrecía como coupé, como un convertible y a partir de 1973 como 2+2 en total se fabricaron 127 unidades, 60 de ellas cabrio, 40 coupés y 27 2+2. En Alemania se vendieron a través de los concesionarios de Opel, también se vendieron en Estados Unidos, aunque con poco éxito.

Vista Trasera

El nivel de equipamiento, comparable con un Ferrari de la época, y sobre todo el diseño del Indra gustaron a pesar de que su pobre calidad de construcción fue un problema para la marca. Reisner abandonó la fabricación de coches y se fue a vivir a California una vez se dejó de fabricar en 1975. Bitter por su parte se dedicó a fabricar sus propios deportivos.

Interior

Motor	GM 350 5736 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5736 cc.
Compresión	9:0:1
Potencia	239 Cv.
Peso	1500 Kg.
Par	N/d
Peso/Potencia	160 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	Radial FR70/14
Ruedas Trasera	Radial FR70/14
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	203 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	8,2 seg
Producción Total	127
Tasación (en buenas condiciones)	24.000 €