Bugatti Type 55 (1932-35)

El modelo Type 55 fue diseñado en 1932 por Jean Bugatti y estaba disponible en dos carrocerías, Coupé y Roadster. Sólo se fabricaron cuarenta unidades, usando principalmente piezas sobrantes de otros Bugattis que fracasaron. Su exquisita carrocería bicolor unido a un inigualable motor lo convirtieron en un automóvil de Gran Prix deseado. El chasis era el mismo que el que montaba el Type 47 de carreras de dieciséis cilindros tras pasar por el igualmente estrepitoso Type 54, al que se le incorporó el magnífico motor del Type 51.

Algunos Type 55 fueron carrozados por artesanos, aunque la mayoría salieron sin puertas de la fábrica de Bugatti en Alsacia. Los coupés cerrados son extraordinariamente raros. Los complejos motores de estos automóviles, unido a la escasez de piezas , hace que su mantenimiento sea muy caro, pero cada uno de los Type 55 existentes son conservados como autenticas obras de arte.

Bugatti Type 57 Stelvio (1936-39)

El Bugatti Type 57 Stelvio fue el último gran Bugatti, antes de que la firma pasara por sus peores momentos debido a la II Guerra Mundial. El Stelvio, es probablemente uno de los Bugatti "asequibles" que más fascinación despierta. Su motor proviene del Type 49, un 8 cilindros de 3.257 cc. La carrocería del Bugatti 57 Stelvio, se realizaba en el pueblo alsaciano de Colmar por la firma Galiber. El primer Stelvio fue fabricado en 1937, el motor al principio rendia 160 Cv., tras la actualización que recibió el motor en 1936 que elevó la potencia hasta los 160 Cv. desde los 135 Cv. Su velocidad máxima se cifró en 150 Km/h, suficiente para que la elegancia de este automóvil atrayese a quien se cruzara en su camino. En total se fabricaron 546 Type 57, el precio del Type 57 Stelvio se encuentra lejos del buque insignia de la serie 57, el Atalante, valorado en unos 700.000 €. Los ultimos resultados en subastas han fluctuado entre los doscientos y trescientos mil euros. Se produjo hasta 1939.

Galería de Imágenes del Bugatti Type 57 Stelvio

Bugatti Type 32 Tank -Leyendas de la competición-

Bugatti se adelanto varias décadas al estudio de la aerodinámica en los coches de competición con su Tank Type 32 "ala cortada". Uno de los principales problemas que encontró Bugatti durante los años treinta fue el no poder competir contra la cuidada aerodinámica de las flechas de plata instigadas por el gobierno alemán que las convirtió en una cuestión de estado, sin embargo en los años veinte nadie fue capaz de superarle en este aspecto, y para muestra el revolucionario Type 32 Tank. Su espectacular carrocería fue vista por primera vez en 1923 en el GP de Francia. El origen de su motor de 8 cilindros en línea era un cilindros que Ettore Bugatti desarrolló para el Type 30. Por aquellos entonces el límite de cubicaje para competir eran los 2 litros, el "Tank" contaba con un motor de 1991 cc. Bugatti se inspiro en la sección de una ala de avión, de ahí su apodo "ala cortada". Su aspecto tosco y los numerosos remaches que fueron utilizados para unir los planos de chapa, le valió el sobrenombre de "Tank" o carro de combate Se mejoró considerablemente su resistencia al aire, lo que permitió mejorar sus prestaciones, alcanzando los 190 Km/h.

Cuatro "Tank" fueron construidos, todos inscritos en el Gran Premio de Tours, el mejor posicionado fue el conducido por Ernst Friederich que quedó en tercera posición, a 25 minutos del Sunbean ganador. El Type 32 Tank, no volvió a correr en ningún Gran Premio. Bugatti se quedo con uno y vendió tres, uno de ellos podemos verlo en la Ciudad del Automóvil de Mulhouse. Su forma aerodinámica condicionaba su estabilidad, ya que a altas velocidades tendía a elevarse de atrás. El sistema de frenado también era novedoso, los frenos posteriores se accionaban mediante palanca (cable), los anteriores mediante pedal (hidraúlicos). La caja de cambio era de tres velocidades estaba muy mal situada en el puesto de conducción, lo que provocaba generalmente fatiga al piloto. Otro "Tank" fue construido sobre la base del Type 57 en los años treinta, su estética era mucho más cuidada y refinada. Su valor es incalculable debido a que sólo se fabricaron 5, un prototipo y cuatro que participaron en el GP de Tours, aún así es posible adquirir réplicas por unos 100.000 $.

Vista Trasera

Bugatti Type 53 -Leyendas de la Competición-

El Bugatti Type 53, fue la respuesta de Etore Bugatti a la competencia. Los Bugatti eran manejables en la pista, su técnica era impecable, sin embargo otras marcas realizaban cada vez coches más potentes. El Type 53 se desarrollo a la misma vez que el Type 54, pero a diferencia de este montaba un gigantesco motor de ocho cilindros en línea de 290 Cv. y 5.0 litros de capacidad. Este gran motor tenía una incidencia negativa sobre el peso y la manejabilidad. Bugatti sabía que había traicionado sus principios, "cuanto menos peso, mejor" (pesaba casi 1300 Kg.). Al motor se le adjunto un compresor Roots. La tracción era integral, algo inaudito. Usaba diferenciales para distribuir la potencia de delante hacia atrás. El chasis no estaba preparado para recibir tal potencia, era inestable y la dirección imprecisa, lo que rápidamente lo erigió como uno de los automóviles más peligrosos para los pilotos que osaban conducirlo. Tan sólo apareció en un Gran Premio, el de Mónaco de 1931, el esfuerzo que requería la conducción de este vehículo dejo exhausto a su piloto René Dreyfus. Uno sus éxitos, fue la mítica subida a La Turbie, donde su piloto Louis Chiron alcanzó la victoria. Tan sólo se fabricaron tres Bugatti Type 53, por lo que su precio es incalculable. El motor se montó en 1932 en el Type 55, esta vez más domesticado con "sólo" 180 Cv.