Ferrari 250 GT SWB (1959-63)

El Ferrari 250 GT SWB fue la antesala del mítico 250 GTO. Presentado en el Salón del automóvil de París en 1959 fue el primer Ferrari en tener frenos de disco y su motor V12 estaba totalmente rehecho, las bujías recolocadas , los muelles y las válvulas de admisión ayudaron a que su potencia ascendiera a 280 Cv., el Ferrari más potente fabricado hasta la fecha si obviamos el exclusivo Ferrari 410 Superamerica (340 Cv.). Su rendimiento mostraba su vocación competitiva, acelerando de 0 a 100 Km/h en sólo 6 segundos, y alcanzando los 245 Km/h de velocidad punta. La distancia entre ejes se acortó a 240 cm, mejorando su manejo con respecto a los predecesores de la serie 250.

Imágenes de un Ferrari 250 GT SWB

Las primeras 21 unidades fueron destinadas a la competición, la carrocería era de aleación en lugar de acero, lo que hizo que su peso bajara en 91 Kilos. Logró el cuarto, quinto, sexto y séptimo puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1960, sin embargo a pesar de haber obtenido un rendimiento superior al esperado estaba lejos del 250 TR que llegó a completar diez vueltas más. Se trataba de un coche muy compensado, con unas prestaciones brutales, una inmejorable maniobrabilidad y unos potentes frenos.

La versión de Calle conocida como Lusso apareció en 1962, con una carrocería de acero, pero con el capó, la puerta del maletero y las puertas de aleación. Se trata de uno de los Ferrari más elegantes jamás construidos, sus suaves líneas y su frontal alargado diseñado por Pininfarina cautivaron a los más acaudalados de la época entre ellos el actor Steve Mcqueen. El Lusso montaba un motor de 250 Cv. derivado directamente del 250 GT.

Ferrari 250 Lusso

Otra versión muy exclusiva a la que debemos hacer referencia es el 250 Spyder California SWB, con carrocería Scaglietti y motor de 280 CV., al igual que en la Berlinetta, derivado del motor Colombo.

250 Spyder California SWB

Un total de 250 unidades entre SWB de competición, Lusso y Spyder California SWB fueron construidos. El más caro fue un Ferrari 250 SWB California Spider de 1961 de color negro, que se vendió por 7 millones de Euros, tasas incluidas en Mayo de 2008. El SWB de competición ronda los 2 millones de Euros. El Lusso, es el más asequible, a pesar de que el Lusso de Steve Mcqueen superó los 2 millones de Euros, un Lusso, menos glamuroso puede alcanzar los 800.000 €.

Ferrari 400 Superamerica (1959-64)

El Ferrari 400 Superamerica fue el sustituto del 410 Superamerica. Diseñado por Pininfarina su bella cola asombro a todos los que lo presenciaron en el Salón del Automóvil de Bruselas. Usaba un chasis algo más corto que el 250 GT. Su motor de 4 litros V12 fue diseñado por Colombo, en su época era uno de los automóviles más potentes con 340 Cv. Era un poco más ligero que el V12 del 410, lo que se notó en sus prestaciones, mejorando la aceleración en algunas décimas. Con su triple carburador Weber alcanzaba una potencia suficiente para llegar a la nada despreciable cifra de 260 Km/h, lo que condicionaba el uso de un chasis rígido.

La suspensión era por espoletas y muelles helicoidales delante y de eje rígido detrás. Su transmisión de cuatro velocidades tenía una marcha superdirecta y sus frenos eran de disco en las cuatro ruedas.

Se fabricaron menos de 50 unidades (concretamente 48, 10 más que del 410). La carrocería podía elegirse en versión coupé o cabriolé. A partir de 1962 se alargó la distancia entre ejes. A pesar de ser un automóvil veloz y exclusivo era excesivamente caro, y su principal mercado Estados Unidos, no lo vio atractivo, ya que la diferencia de precio con el Ferrari 250 GT era muy alta.

Perfíl de un 400 Superamerica


400 Superamerica Spider