Automóviles Clásicos y Deportivos: Iso Grifo (1965-74)

El Iso Grifo apareció en el mercado un año después del Rivola, con un chasis más corto y una carrocería coupé de Bertone verdaderamente lograda con un capó largo, una trasera escalonada, un parabrisas trasero envolvente y cuatro faros delanteros en una parrilla frontal muy superficial. De nuevo empleaba el motor V8 derivado del Corvette que podía entregar entre 300 y 365 Cv. que la hacían tener una fascinante velocidad punta de 256 Km/h. Fue polémico para un súper coche en este tipo el uso, incluso en competición, de una transmisión automática como opción a una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades. En 1968 se potenció su motor con la idea de competir con el Ferrari Daytona y el Maserati Ghibli alcanzando 7 l de capacidad y los 390 Cv. para un vehículo que Iso decía podía alcanzar los 273 Km/h. Su aceleración era igualmente espeluznante, pues con su primera velocidad llegaba a los 112 Km/h. En su exterior un abultamiento en su capó distinguía este formidable motor de 7 l de sus hermanos pequeños. En vistas del final de su fabricación, en 1970 el Grifo sufrió cambios en su frontal ahora más labrado y con faros escamoteables, lo que realzaba su ya desde un principio buen aspecto.

Segunda Serie

Vista Trasera

Interior

Motor	V8, 5359 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHV 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	5359 cc.
Compresión	10:5:1
Potencia	224 Kw (300 Cv.)
Peso	1450 Kg.
Par	488 Nm
Peso/Potencia	206 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4/5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	241Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7 seg
Producción Total	504
Tasación (en buenas condiciones)	60000 €

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